由于业务规模不断缩小，且用于运输的船只过多，眼下运输煤炭、铁矿石及其他大宗商品的航运业者正积极地想方设法保留现金，以撑过这波史上最惨的景气滑坡。
与此同时，融资短缺也令相关业者受创，这部分归因于银行业者对航运等行业缩减贷款，估计短缺金额达300亿美元。
KaratzasMarineAdvisors&Co咨询及经纪业务主管BasilKaratzas表示，“干散货运市场的整体前景非常黯淡，市场对于复苏似乎信心不大。尽管近期波罗的海干散货运价指数走势略有改善，但市场人气仍在逐渐恶化。”
2016年初，波罗的海贸易海运交易所整体干散货运价指数层一度崩跌至300点下方的历史新低。虽然该指数近期升至略高于600点处，但与2008年创下的历史高点相较仍下滑了近95%。该指数被全球投资人用于观察工业品需求状况变化。
英国航运资产管理公司MarineCapital的执行长TonyFoster称，“市场在2018年之前恐怕都难有起色，船商应做好准备，但希望改观能来得早一些。”
今年3月份，日本大型航运集团商船三井称，将重组其干散货业务以削减成本，包括缩减业务规模及出售船舶等。
其他航运业者则在寻求与相关银行达成谅解备忘录。希腊干散货集团GlobusMaritime与两家关联银行就贷款契约豁免达成协议，并推迟今年到期贷款的偿付。
GlobusMaritime执行长AthanasiosFeidakis对此表示，“希望此举能够帮助公司缓解一部分当前市况下所面临的压力。
挪威航运公司BulkInvest则由于未能获得对财务重组的资金支持，今年3月不得不申请破产。据LithuanianShippingCompany破产事务负责人DaliusVolskis透露，这家成立于1969年的公司目前处于清算状态，该公司船队五艘船正在拍卖，其中三艘已经售出。
此外，一些公司已实现私有化，以省去维持股票公开上市所需要的成本。就在最近几周，HellenicCarriers和GoldenportHoldings宣布从伦敦证券交易所退市。