IHSMaritime&Trade表示：2016年将是主流造船国接受考验的一年，因为造船业已经进入了近些年来最糟糕的时期。航运业的多元化趋势，将会使造船大国之间的竞争变得异常激烈。
中国船厂似乎注定要进入具有高技术含量的造船市场，例如邮轮和LNG船舶领域。于此同时，日本船厂接到了许多集装箱船和油轮订单，这将为提高日本船厂的竞争力推波助澜。
IHSMaritime&Trade首席分析师DaliborGogic表示：“中国加入世贸组织曾经给市场上带来了对运输和货物的大规模需求，这是前一段时间船舶运输需求旺盛的主要原因，然而现在中国的需求正在出现下降。”
新造油轮订单在各个船型上都不是很多。在原油轮方面，订单仍然是个位数。2015年过多的新造船订单，短缺的资金支持，船东想要扭转市场的冒险心态，严重影响了2016年新造船的订单数量。成品油轮市场也遭遇了相同的状况，仅有16艘灵便型船和9艘MR型船舶的新船订单。
由于市场运费的低迷，今年的干散货船舶运输市场遭受了严重打击。因此除了30艘超大型矿砂船订单外，新造散货市场毫不意外的陷入低迷。Gogic说：“就今年前5个月的干散货船订单数来说，现在的数据甚至比2009年和2012年还要糟糕。”
另一个正在遭受打击的船型市场是集装箱船型。跟干散货船舶市场一样，集装箱船新造船订单数创历史新低，如果市场情况接下来不能转好的话，那么集装箱船型的新船订单将会一直保持低迷状态。
特殊船型市场，例如LPG和LNG船，在过去几年持续受到投资者的关注。然而，随着近几年新船的大量交付，部分工程项目的延迟，再加上作为液化天然气价格基准的原油价格持续走低，导致该部分船舶的运费也降到了历史最低点。截至目前为止，今年还没有新造LPG船舶的订单；而少量的LNG的新造船订单也仅限于超大型液化气船和小型液化气船。
其他船型方面，由于邮轮公司对亚洲市场产生了浓厚的兴趣，邮轮市场比干散货市场出现了更强的需求。而滚装船市场近来也十分景气，由于目前正处于新旧船舶迭代阶段，因此对新船的需求变得更大。