丹麦航运巨头马士基集团于6月10日宣布，作为一个负责任的船舶经营公司，该公司在印度Alang港拆解船舶不会降低其标准或是改变其船舶回收政策。
马士基集团可持续发展部门负责人AnnetteStube表示，Alang一些获得认证的拆船厂近几年的发展达到了该公司船舶回收标准。因此，马士基集团有必要支持这种发展，而决定将旗下船舶送往Alang拆船厂拆解。她补充称，马士基在与Alang合作将成为一个让拆船业变得更好的机会。也就是说，马士基早前宣布计划创造更多在Alang报废船舶的项目，这将有处于Alang拆船厂升级设施和方式，使得Alang拆船厂符合马士基标准。
Stube表示，欧盟立法的目的是提高全球船队中绝大多数船舶的回收标准，而这一法案无法支持Alang拆船业的发展和完善。马士基认为，全球拆船总量超过70%的拆船厂被排除在法案之外，因此马士基强烈建议欧盟委员会重新考虑Alang拆船业立场。
此前，马士基表示，由于集运市场持续的运力过剩及运价低迷问题，该公司在未来数年内将报废更多船舶。该公司计划通过注册非欧盟船籍来避免欧洲环境法船舶回收条例的方案近日遭到了环保组织清洁航运联盟（CSC）的批评。CSC总裁及海上风险（SeasAtRisk）高级政策顾问JohnMaggs对此表示，作为一家欧洲公司，马士基应当遵循欧洲法律。如果该公司使用船籍注册的方式来逃避欧洲船舶环境保护及工人安全法规，那么马士基这一行为将严重破坏其作为一个负责任的船东和运营者的信誉。
在5月中旬，马士基集团将旗下2艘集装箱船“MaerskWyoming”号和“MaerskGeorgia”号送往印度Alang港的ShreeRam船厂报废处理。马士基称，ShreeRam船厂已获得香港公约认证，这2艘集装箱船已抵达Alang，并开始靠岸等待拆解。该公司预计，通过在印度Alang拆船，每艘船预计将节省100-200万美元额外费用。
非政府组织拆船平台（ShipbreakingPlatform）执行董事PatriziaHeidegger对此表示，该机构完全不赞成马士基在印度拆船。考虑到若在丹麦，马士基本应不被允许其船舶在除欧洲、中国及日本之外的船厂进行报废，该公司此次在实施改进之前，将终止运营的船舶售给位于印度Alang的船厂这一行为本身是“从失败中找到解决办法”。