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韩国造船业危机有利于航运业发展?

2016-07-01 13:17:57   来源:   

韩国造船业目前正在面临严重的危机,韩国船企财务状况也极为危险,并且面临罢工潮。不过有一个新的观点认为,正是由于危机之下韩国船企不得不削减产能,这反而会给全球航运业带来积极影响。

由于今年全球新船订单量锐减,作为全球最大的造船国,韩国船企手持订单量正在迅速下降。克拉克森的数据显示,韩国船企目前手持订单量共计5040万GT,其中大部分将在今明两年交付,仅有530万GT将在2018年交付;相比之下,中国船企手持订单中有1530万GT将在2018年交付,日本船企手持订单中也有1290万GT在2018年交付。

据贸易风报道,在目前的市场环境下,船东似乎更倾向于撤单而非增订新船。近期,TankerskaPlovidba和Vitol均选择放弃在城东造船的苏伊士型油船备选订单。根据克拉克森的数据,尽管目前造价疲软,但截至目前今年新船订单量仅为156艘、1500万载重吨。

去年新船订单量已经处于较低水平,但今年油船和散货船订单量相比去年又减少了56%。其中,韩国船企受到的影响格外严重。今年前5个月,韩国船企接单量仅为14艘、900000载重吨。

显然,韩国船企无法维持其现有的生产水平,削减产能势在必行。得益于韩国产业银行(KDB)、韩国进出口银行等国有银行的援助,这些亏损船企能够避免破产。不过,船企仍然需要显著削减产能以符合未来数年低水平的新船订单量,从而维持正常运营。

在重组过程中,韩国船企也需要更加严格的财务纪律,防止船企仅仅为了增加手持订单而承接亏本订单,避免目前的危机再一次重演。而这全部取决于韩国船企能否现实地拟定接单目标。

2000年代新船订单量居高不下的时代已经结束,未来新船订单量也很可能无法回升到繁荣时期的水平,面对这样的情况,韩国船企必须相应地削减其产能。

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