作为扩大船队运力的方案，马士基航运正在将其8艘15550TEU的E级集装箱船运力扩容，每艘船运力增加1300TEU。
马士基航运称，运力增加将通过升高住宿区及驾驶室，以及提升绑扎桥的高度来容纳更多的集装箱，从而延长这些船龄已有10年的集装箱船运营寿命。
2013年初，“EmmaMaersk”号由于船尾推进器断裂，险些沉船。因此，自事故发生后至现在，马士基航运不再使用“EmmaMaersk”号系列船舶，直至目前进行船队改装。
马士基航运表示，升级计划中还包括安装新球鼻艏及新螺旋桨，从而降低船舶航速。该球鼻艏由中船重工青岛北海船舶重工建造，该船厂承担了马士基航运过去大部分的升级改造内容，包括第一艘进行升级的E级船“EugenMaersk”号。
在过去多年，E级集装箱船一直都是全球最大的集装箱船。“EmmaMaersk”号在2006年9月首次投入运营时，马士基航运表示该船的标准容量为11000TEU,最大可达到为13460TEU。不过，去年马士基航运宣布，该公司已订购了11+6艘19630TEU的3E级集装箱船，预计2017至2018年交付。现在，超大型集装箱船ULCV最大尺寸已经达到20,000TEU左右。
集装箱船订单的不断升级，既受到了燃油价格下降影响，更是大型船的规模经济效益所致。然而，如今集运公司对订购更多大型船舶的欲望已经呈现非正常趋势，许多公司都面临着慢性运力过剩和巨大的交易亏损。马士基航运决定升级E级集装箱船表明，如果达到其容量上限，这些超大型集装箱船仍然能够运行较长一段时间。
目前，马士基航运为翻新集装箱船船队已耗资数百万美元。该公司不仅翻新自有船队，同时也为长租船舶改装新球鼻艏来减少燃油成本消耗。