油轮船东开始扩大散货船规模风向在变？
油轮船东Celsius壮大散货船队规模
根据《贸易风》消息，近期丹麦船东CelsiusShipping在银行主导的交易中收购2艘中国建造的supramax散货船，提升其在干散货市场的影响力。
这家不断扩展的公司原本是一家化学品油轮船东，但公司在4月从扬帆造船（YangfanShipbuilding）收购了1艘6.3万-dwt散货新船，价格为1700万美元。
目前，Celsius正在购买KG（有限合伙关系）旗下5.7万-dwtContiFlint和ContiFuchsit（均建于2012年）。据悉，Celsius为每艘船仅支付800万美元，而在线交易平台VesselsValue的估价显示，每艘船价值1160万美元。
总部设于哥本哈根的公司Celsius拥有20艘船，包括10艘不锈钢化学品船、2艘kamsarmax散货船、2艘乙烯运输船，与OdfjellTankers公司合作运营，Celsius还有6艘1.7万-cbm乙烯新船。
BW集团从回DRYCARGO运输市场
而我们之前也曾跟踪报道了优化运输专家，BW集团从新组建BWDRYCARGO子公司，并至目前为止已经豪购5艘大船的东向。详情点击：→裁海工人员15%+豪买5艘大散船，BW的套路看懂了么？
BIMCO表示，油轮运费恐将遇阻
根据BIMCO最近一份报告显示，强劲的油轮运价也将由于炼油厂生产率降低等因素而暂告一段落。根据报告显示，由于可赚取的利润不断的减少，一些主要来自于亚洲的炼油厂以及贸易商对于原油的胃口已经有所减少。油价从去年中的60美金一桶到2016年1月降到了30美金/桶，虽然今年6月份曾徘徊在50美金/桶，但总体而言，一直处于一种比较萎靡的态势。另外季节性的石油及石化产品股票热也将告一段落。
FRONTLINE在其第二季度财报中展望未来，该公司表示，“我们对油轮运输市场的长期展望保持积极态度。”但是与其同时他们也表达一定的担忧，“但是值得一提的是，在未来的2年内，有大约100艘的VLCC等待着交付，这也将给市场带来一些压力。→”韩进还在挣扎，而挪威船王已为20条船融资近9亿美金！
BIMCO也表示，其将减低其对2016年油轮拆解吨位在今年早些时候做出的预测，具体而言，其表示，今年的油轮拆解吨位将从之前的500万DWT减少至300万DWT。这就意味着新船的交付平稳的情况下，老旧船的拆解跟不上原计划的速度，这将给市场带来一定的压力。尤其是在需求端还收到严重影响的时候。