10月15日下午，舟山长宏国际为上海中谷物流建造的2500TEU集装箱船“中谷广州”轮通过浮船坞接驳方式按期下水。长宏国际、中谷物流及中国船级社等相关单位领导和嘉宾共同见证了这一时刻。该船总长179.90m，垂线间长176.85m，型宽32.18m，型深16.00m设计吃水9.50m，为长宏国际建造的首艘集装箱船舶。
据了解，该船此前由舟山五洲船舶建造，自2016年3月从中谷物流接过订单，到5月28日整船上船台，8月底照光，9月20日主机吊装完毕，10月7日轴舵系工程结束，再到下水，在项目推进过程中，造船一部加强与船东、船检的沟通，针对船舶在舟山五洲船舶建造时就存在的问题，提前讨论解决方案，在公司各部门的通力合作下，最终实现按期下水的目标。
项目之初为尽快完成节点，项目组成员远赴几十公里外的五洲船厂进行施工，因交通、天气、进度等原因迟迟不能回厂，大家在异地坚守了50多天。
在长宏船台建造期间，因此船闲置时间长，主机循环滑油舱钢板锈蚀严重，船东提出了相当高的清洁要求。五洲船厂船板较薄，船体变形十分厉害，公司经过多次火工加班加点才将其恢复平整。除上述外，舱口围UT、挂舵壁、尾轴孔等也多次返修，现场工人通宵达旦，仅用时15天就完成了原本三个星期的工作量。
面对旧船管系问题较多的现象，包括管路的清洁、焊接、投油等细节，船东的要求也极为苛刻，小到管壁上的颗粒和气孔，大到施工人员的证书和烧焊时间，无一不审之又审。
整个造船过程，长宏人都做的比较细致与长远。“甲板敷料厚度上，船东设计要求为1厘米，实际我们的成品大于这个数，有些甚至达到3厘米，如果太薄，船在后期使用中由于船体震动会导致敷料脱落。”造船一部负责人介绍说。
经过4个多月的精心打造，“中谷广州”全新亮相。它的如期下水，标志着长宏国际的船舶建造技术又迈上了崭新台阶，下水后，它将进行舾装和码头调试工作，预计11月试航，并于年底交付。