根据Politiken消息，在油轮NorthSeaProducer号为马士基服务32年后，该船被送往孟加拉国船厂进行拆解。
但在丹麦媒体上周刊登了一张工人使用十分危险的绳梯爬上船体的照片之后，马士基航运对今年将“NorthSeaProducer”号送往孟加拉国船厂拆解表示遗憾。
当拆船发生在一个开放的海滩，如在印度和孟加拉，船舶是由工人在没有安全设备的情况下徒手拆卸的，这会导致高事故风险。
仅今年一年，就有17名工人在孟加拉Chittagong海滩拆船时丧命，这些拆船工人的工作环境非常恶劣，主要受到石油和船舶上有毒油漆的污染。
目前孟加拉拆船工人就是在这样的环境下拆除“NorthSeaProducer”油轮。事实上，这艘船服务于马士基直到今年4月被卖出，而后被送拆至孟加拉海滩。
事件被媒体报道之后，马士基表示，如果船舶不可再利用，就要送往拆船厂，而不是把它卖掉。这可以确保船舶能在符合马士基船舶回收要求的船厂进行拆解。该规定考虑到了工人安全以及环境风险。
公司认为，并没有很好地管理之前出售的船舶，于是引入了新规定。
马士基表示，从现在开始。马士基出售的船舶的继续航行价值要与潜在的拆船净收益进行权衡。
如果船舶太旧，且潜在的可继续服务的经济利益小于船舶残值的25%，那么马士基将不会卖掉该船，但仍会在满足公司的拆船要求下，对该船负责。