航运咨询公司德鲁里表示，为抑制大型船企成本竞争优势继续增长，中小型集运公司并购大潮或加剧。
虽然当前集运公司并购大潮并不能直接解决行业运力过剩问题，但只有他们整合在一起才能够更好生存。随着越来越多的公司整合，虽然公司数量有所减少，但行业正朝着更强、更趋于稳定的方向发展。
在日本三大船企——川崎汽船、商船三井和日本邮船宣布整合其集装箱运输业务之后，预计有更多中小型航运公司也将加入到并购大潮中。
三家日本船企的合资公司计划2018年4月开始运营，将加快促进集运行业的整合，同时此举在大中型航运公司之间创建了一个非常清晰的分界线，或引发更多并购活动。
日本船企整合主要是为了生存，旨在节约更多成本以实现规模经济最大化。
德鲁里表示，行业复苏还有很长一段路要走，扩大船企规模能更好地使他们对抗行业低迷，坚持到底。然而，想要实现盈利他们将面对更多障碍，比如行业的结构性过剩问题，这不单单是靠并购能解决好的。
德鲁里还补充道，行业重组必须要有合理的商业定价，并要注重改善收益。对航运公司来说，节约成本、协同效应和规模经济是必要的，但如果继续提供非抵偿价格的贸易，仅做到这些还远远不够。
德鲁里：日本船企整合或引发新一轮并购大潮
新闻来源：中国船检浏览量：236张珅2016-11-08
航运咨询公司德鲁里表示，为抑制大型船企成本竞争优势继续增长，中小型集运公司并购大潮或加剧。
虽然当前集运公司并购大潮并不能直接解决行业运力过剩问题，但只有他们整合在一起才能够更好生存。随着越来越多的公司整合，虽然公司数量有所减少，但行业正朝着更强、更趋于稳定的方向发展。
在日本三大船企——川崎汽船、商船三井和日本邮船宣布整合其集装箱运输业务之后，预计有更多中小型航运公司也将加入到并购大潮中。
三家日本船企的合资公司计划2018年4月开始运营，将加快促进集运行业的整合，同时此举在大中型航运公司之间创建了一个非常清晰的分界线，或引发更多并购活动。
日本船企整合主要是为了生存，旨在节约更多成本以实现规模经济最大化。
德鲁里表示，行业复苏还有很长一段路要走，扩大船企规模能更好地使他们对抗行业低迷，坚持到底。然而，想要实现盈利他们将面对更多障碍，比如行业的结构性过剩问题，这不单单是靠并购能解决好的。
德鲁里还补充道，行业重组必须要有合理的商业定价，并要注重改善收益。对航运公司来说，节约成本、协同效应和规模经济是必要的，但如果继续提供非抵偿价格的贸易，仅做到这些还远远不够。