据悉，欧盟委员会（EC）近日发布了其首份认可的拆船厂名单。马士基集团（MaerskGroup）和欧洲共同体船东协会（EuropeanCommunityShipowners’Association）支持把几个南亚海滩拆卸设施包括在内，而劳工和环保组织已迫使欧盟委员会将该清单限于在欧盟、土耳其和中国设施更先进的拆卸场所。
该委员会在一份声明中称，列入清单的首批18家船厂都位于欧盟，其符合列入该名单的严格要求，因此其将独占有关悬挂联盟成员国国旗船舶的拆收事宜。该委员会称，其仍在审核有关欧盟以外拆船场所的申请事项，并预计在明年某个时候将公布涵盖外国设施的第二份名单。为有资格列入名单，船厂必须维持有安全和环保责任的设施，遵守当地法规，并以“组建结构”（builtstructures）运作。列表上的大多数欧洲船厂在码头旁或干船坞中拆解船舶，该方式与在南亚拆船厂所采用的大相径庭，那里依靠将船只拉到海滩上并将其在适当位置拆解。一旦该名单上列出所有船厂的年度拆船能力超过250万轻载吨位（LDT，或最迟在2018年底），新的欧盟法规将生效。
首份名单上的18家拆船厂具有110万LDT的合并最大产量，其中只有3家接受巴拿马型长度的船只。这三家拆船厂能够每年拆废大约20多艘巴拿马型散货船，其拆解能力说明欧盟在全球拆解行业中占据相对较小的份额。2012年，非政府组织拆船平台记录全球有1,200条以上大型商船被拆解。大约70％的吨位到了南亚的海滩拆拆解场所，而中国和土耳其占据余下的大部分份额，欧洲船厂则大致处理了2％。