在全球最大船东挪威船王JohnFredriksen的“撮合”下，挪威三大海工船船东正式合并打造全球领先的OSV公司，高度分散的海工支援船市场也将迎来并购潮。
资金到位！挪威三大海工船东正式合并
挪威海工船东FarstadShipping已经完成了资金到位的重组计划，将与另外两家挪威海工船东DeepSeaSupply、SolstadOffshore合并，合并后产生一家更大的海工支援船（OSV）公司。
FarstadShipping首席执行官KarlJohanBakken表示：“有了这个解决方案，在目前OSV市场低迷的情况下，我们将为Farstad、Solstad和DeepSeaSupply提供一个很好地利用市场复苏的平台。我们很高兴能够与银行、债权人和其他股东达成协议。”
FarstadShipping表示，合并后的实体公司船队规模将达到154艘，包括66艘平台供应船（PSV）、55艘三用工作船（AHTS）和33艘施工支援船。合并后将重新命名为SolstadFarstad，将成为全球OSV市场中大型船的最大船东。
SolstadOffshore首席执行官LarsPederSolstad表示：“一年多以来，我们大力倡导OSV行业整合。REMOffshore和SolstadOffshore在2016年进行了合并，迈出新的一步。成功合并后，我们将采取进一步的措施，打造全球领先的OSV公司。”
他提出，SolstadOffshore将作为母公司，而DeepSeaSupply以及Farstad将合并为单独的下属公司。这一合并的集团将由AkerASA全资子公司AkerCapital、以及航运巨头JohnFredriksen设立的信托基金间接控制的HemenHolding提供支持。
Aker首席执行官OyvindEriksen称：“我们通过这个机会与Fredriksen集团以及其他利益相关者紧密合作，以实现我们打造全球领先的OSV公司的目标。Solstad、Farstad和DeepSeaSupply的运营经验，加上Fredriksen集团的全球网络以及Aker的产业经验、并购能力和资金实力，将通过SolstadOffshore提供一个强大的平台。”
航运大亨JohnFredriksen和挪威富商KjellIngeRoekke称，他们通过债权换股和额外发行股票的方式在9月底解决了126亿克朗（15.3亿美元）的负债问题，促进了Farstad的重组计划的实施。
据估计，包括较小型船只在内，该公司价值约30亿克朗（36.4亿美元），总排名上升到第四位。合并后的实体公司每年将可实现可4亿（约合4850万美元）到6.5亿挪威克朗的成本效益和收入。
船王出手！海工支援船市场迎来并购潮
据了解，挪威海上油气船舶供应业现有约50家公司、630艘船舶。2013年，该领域从业人员约17000人，实现营业收入900亿挪威克朗。目前，已有超过100艘船因缺少工作而闲置。行业观察人士指出，挪威OSV市场是高度分散的，存在市场整合的需求。
阿联酋海工船东TopazEnergy&Marine首席执行官ReneKofod-Olsen此前曾经表示，从中期来看，海工支援船（OSV）市场还是十分乐观的，但前提是这一领域必须从目前开始进行大规模合并，目前OSV市场上有太多运营商竞争同一业务，合并将有利于整个行业。
去年下半年，新加坡船东Swiber申请破产，挪威船东SolstadOffshore和RemOffshore宣布合并，FarstadShipping公司也进入并购名单之中，挪威海上油气船舶供应业将迎来并购潮，这轮海工船市场的并购潮由航运巨头JohnFredriksen和AkerASA集团、SiemOilservice投资控股公司主导。
JohnFredriksen是世界上最大的私营船东。这位挪威大亨有着“海狼”和“海盗王”的绰号，掌控着120亿美元的帝国，有近150艘油轮、液化天然气运输船、深海钻井平台、干散货船以及其他不断变化的与海洋相关的资产集合。JohnFredriksen也是世界上最大油轮船东，1996年起掌控Frontline，白手起家的他是业界公认的传奇人物，其对市场的敏锐判断和机会的把握能力无人能及。
挪威DNB银行航运业务负责人KristinHolth曾经评价JohnFredriksen称：“我觉得最值得一提的是他解读市场及把握进出时机的能力，以及他的经商天分和对风险的掌控。此外，他能熟练运用资本市场的各种手段，这给了他自身及其公司无可比拟的优势。”
还有船东表示，JohnFredriksen对资本的有效利用和反周期的投注都是非常成功的，“在反周期的时机方面，没有人比他做得更好。”
JohnFredriksen自己也曾经表示，他的直觉非常重要。“我们总是在寻找时机，以确保我们在价格较低时买入。我们会关注新船订单、经济前景，并寻找发展的趋势。”
如今看来，在海工船市场低迷时期出手整合三大海工船船东，也许意味着市场真的已经触底了。