根据波罗的海国际航运公会BIMCO统计，2016年下半年费率的增长意味着三分之二的集装箱贸易较2015年有所升高，但集装箱航线在2016年的整体收入平均每TEU仍然只有42美元。
Bimco首席航运分析师PeterSand表示："这主要是由于2016年上半年收到的低费率具有破坏性，而2016年下半年收到的平均费率比2015年下半年收到的费率高22%。"
基于上海集装箱运价指数(SCFI)现货市场贸易路线分析，BIMCO发现大部分交易年度以高于一年前的速度完成，而三个贸易路线-上海到桑托斯，德班和澳大利亚/新西兰-在五年多的时间里达到了每TEU费率最高的一周(52周)。尽管如此，与2015年相比，2016年线路中平均每TEU仍然少了7%(42美元)。
Sand表示："由于航运公司在网络优化、报废和在旺季期间更仔细的部署方面采取措施，运费率在2016年下半年获得势头。"
然而，他补充表示，SCFI的分析师没有给出全面的图景。Sand表示："中国集装箱运价指数(CCFI)反映了中国全国集装箱出口从2015年到2016年下降了19%。与SCFI相比，2016年下半年期间即期费率的短期高峰期不包括在CCFI中，因此CCFI在2016年实现了较高的负增长。"
他补充表示，尽管去年的费率较2015年更低，年底的结果明显表明，航运公司有明显的报废船只和巩固的意愿，并适应了新的需求时代，其增长需求大致等于GDP增长。
Sand表示："如果贸易对GDP的乘数保持在目前水平，国际货币基金组织的预测是正确的，集装箱航运业将在2017年保持现状，运价将很可能保持与2016年上半年相同的水平。然而，集装箱航运公司将越来越专注于获得整合的好处，我们则肯定会看到他们的利润上升。"
欧洲贸易在2016年有优秀表现，但亚洲内部和部分泛太平洋交易表现不佳。
Sand分析表示："对从上海到欧洲的集装箱航运公司而言，2016年每TEU运费较2015年增加了66美元。因此，2016年欧洲的平均费率是唯一超过2015年水平的主要贸易航线。"
相比之下，由上海发往美国东海岸方向的服务在2016年平均每FEU费率较2015年减少2051美元，出口至美国西海岸的集装箱在2016年平均每FEU费率下降233美元。
亚洲地区，上海至韩国、台湾、香港和新加坡路线在2016年的平均费率也较2015年有所下降。Sand表示："这四个交易在2016年下半年期间没有像主要交易那样经历类似的增长，并且仍然与2016年上半年的上涨水平相当。"
Sand总结表示："随着合并和新成立的联盟生效以及供应方的谨慎处理，集装箱航运业将有望看到更好的利润和船队利用。"