《航运交易公报》2016年第35期《冬天里造半年船》中指出，虽然韩国造船业陷入前所未有的低谷，且无论是减员增效还是技术革新都是从动摇行业基础的“大手术”，但如果这生死攸关的一刀真的得以顺利完成，那么韩国造船业就离脱离苦海不远了。
如今，正是得益于一系列痛苦的重组经历，韩国造船业正在从订单荒中走出来，而整体成本的降低使得韩国造船业在市场上更具竞争力，利好因素也正不断涌现。
首先，分析人士认为新造船价格已经触底，故造船市场的最大不确定因素已经消除。随着世界范围内各种环保法规的日益严格以及商品价格指数的反弹，新造船订单有望于今年晚些时候显现增长态势。
一些分析师认为此前被压抑的散货船需求量会最先得到释放，而油轮、集装箱船的需求量增长则会紧随其后。一位韩国某班轮公司前高管对《航运交易公报》记者表示：韩进海运的破产对韩国三大造船厂来说都是利空因素，然而全球的运力流转是动态的，故这种利空因素不该被无限度放大。
其次，韩国三大船厂的财务状况得到局部改善，重组益处显而易见。去年现代重工录得销售额约345.90亿美元，营业利润预计达14.43亿美元。虽然销售额遭遇近15%的重挫，然而却在2015年13.55亿美元的净亏基础上“奇迹般地”实现扭亏—除了账面上的毛利率增高因素，裁员的作用可以说是立竿见影的—从这点上来说，似乎与中国各大船厂的盈利模式大相径庭。