2016年在航运经济与世界经济大环境都不景气的情况下，日本造船业和韩国造船业都面对去打的压力，但是就是在这巨大的压力之下，日本造船企业也在时隔17年之后赶超了韩国。据小编了解，在2017年1月4日克拉克松公布的2016年全球造船业指标初步数据显示，截至去年12月底，韩国手持订单量1991.6万CGT，落后于日本的2006.4万CGT。这是韩造船业17年来在手持订单这一指标上再被日本赶超。
当然，造成一现象有诸多的原因，首先，早在16年8月30日，三菱重工业宣布与日本国内最大造船企业今治造船等3家造船企业启动商船业务的合作协商。不仅将在开发和零部件采购方面进行合作，将三菱重工业设计的船舶委托3家造船企业建造也在讨论之中。在全球新造船市场规模缩小的背景下，三菱重工业将整合技术等经营资源，扩大业务规模，赢得竞争。在此时日本的造船企业就开始一系列的整合重组计划，以便于更好的在恶劣经济环境中生存下来。其次，在2016年，日元汇率经历了“过山车”般的变化。年中，收到英国“脱欧”影响，日元汇率从年初低位一路飙升至1:100左右，之后又受美国大选、美联储加息影响一路走低，目前已基本回到2016年初1:116的水平。根据摩根士丹利最近公布的2017年日元展望报告预测，日元汇率将下跌至1:125的水平。得益于近期日元走势，日本船企2016财年业绩得到极大改善。
最后，据分析日本手持订单量超过韩国还有一个很重要的原因是韩国船企一直在建造更大尺寸的船舶。虽然双方手持订单量差距只有40万CGT，但按艘数计算，韩国船企手持订单量共计483艘，而日本船企手持订单量共计833艘。另外，日本船企手持订单中占比最大的是散货船，而韩国船企手持订单中最多的则是盈利能力更高、技术要求也更高的集装箱船。