由于航运市场严重的运力过剩问题，新造船市场持续低迷。今年1月，全球新船订单量降至26年来的最低水平。
IHSMarkit的数据显示，散货船和液化气船需求大幅下跌，1月份这两种船型新船订单量均为零艘。10000载重吨及以上油船的新船订单量只有6艘，这一数字甚至不及去年同期的16艘。集装箱船需求同样低迷，1月新船订单只有3艘2150TEU集装箱船，而去年同期新船订单量为5艘。
克拉克森数据统计显示，今年1月份全球新签订单33艘，共计1421865载重吨。与2016年1月份全球新签订单68艘，共计739324载重吨相比较，数量同比减少35艘。从船型上来看，油船4艘；化学品船11艘；集装箱船3艘；液化气船2艘；海工船2艘；其他船型11艘。
IHS分析师指出，1月大部分新船订单都是高价值的专用船；举例而言，1月由Eimskip订造的3艘2150TEU集装箱船就是为北极地区运营所设计的，基本上，这些集装箱船不会在主流航线上运营。
另一方面，有大量现金的船东正在利用当前市场持续低迷带来的船价优势下单订船。IHS的分析师称，挪威船东DHT利用当前极低的新船价格订造了2艘VLCC，这是1月份为数不多的传统商船订单之一。据了解，DHT在现代重工的这笔VLCC订单价格仅为每艘8000万至8200万美元。