克拉克森最新报告指出，由于二手船船舶价格上涨，船东们对拆船市场的热情正在转移，这也造成了市场上船舶数量的新增，并加快了废钢船现金买家间的竞争。
今年截止到目前为止，好望角型散货船拆解数量与2016年同期相比，下降了大约66%。
废钢船现金买家GMS在周报报告上指出，截止到2016年同期，总共有40条好望角型散货船被出售拆解，而今年同期该数字是13条。造成船舶拆解情况减少的原因是租金已经大幅度改善，船东开始看到船舶更好的收益回报。
此外，集装箱船舶进入拆解市场的流量也由于未来的贸易契机放缓了速度。
GMS表示，“德国市场集装箱船拆解速度似乎已经放慢。”
船东们可能会试图从老旧船只那里获得船舶最后的收益，但是，目前是送拆船舶到拆船厂最理想的时间。
压载水管理公约的批准预计也会对航运业造成显著的影响，成千上万条船只将会要求用到昂贵的技术，届时，预计拆解能力也会达到更高水准。
克拉克森表示，“大致猜测船龄在20年以上的船舶将会被拆解而不是重新翻新，散货船供应压载水处理系统(BWMS）的改造需求会跌到31000条船舶。”
国际会计师事务所和航运顾问公司马施云(MooreStephens)表示在一份2016调查结果中，受访者预测“运营成本会随着诸如前几年的维护和修理等技术费用上升，而压载水处理装置的成本也将不得不被考虑到2017年入干船坞的预算中去。”
克拉克森指出，“即使船舶拆解量上升，成千上万条现有船舶仍旧会预计需要压载水管理系统(BWMSs)，而满足该需求也会充满挑战。”
克拉克森的数据表明，“除了近5300条船舶预计将拥有BWMSs，仍然有近43000条船舶会在“国内”进行贸易，由于它们在同一片水域，船只很有可能会免除公约，有近46000条船舶需要BWMSs。”