据中国船舶工业行业协会数据，SPCC成员船厂2016年修船产值达到124.59亿元，完工量4039艘。其中中远船务以26亿修船产值、703艘完工量占据榜首。与2015年业绩相比，友联船厂、大船重工、北船重工等3家船厂虽然修船完工艘数下降但产值增长。参照国家统计系统的数据，修船行业就总体来说，修船总量是下降的。
在严峻的市场形式下，修船产业还需进一步完善，尽管供给侧改革取得了一定进展，但还没有取得根本突破，去产能的市场机制还没不够规模化，去产能步伐仍在小步慢走，价格战的恶性竞争仍存在，加上劳动力成本上升，更进一步加重修船企业的负担。
虽然存在的问题仍较多，但相比2016年，修船产业升级也取得一些成果，船厂管理普通提高，产品结构调整进一步实施，绿色修船得到长足进步，民营企业的内部管理也开始规范化。
对于2017年的修船市场，预测是谨慎乐观的，修船分会根据近期的调研，2017年的修船将呈现逐月逐季上升的趋势。一是来自于船东的修船计划；二是来自于对压载水公约和尾气排放限制法规的执行力度的判断；三是对国民经济、外贸进出口和汇率升降的预期。行业应做好充分的准备，迎接经济运行新常态下的又一个增长小高峰。
据英国机构关于2016-2021年全球民船修理的报告显示，2017年，全球民船修理潜在收益的分布为：亚洲区域占有最大份额，行业潜在收益48.9亿美元（约合337亿人民币），全球占比36.03%；非洲，欧洲及中东区域，行业潜在收益42.9亿美元（约合296亿人民币），全球占比31.59%；北美及加勒比海区域，行业潜在收益30.7亿美元（约合212亿人民币），全球占比22.64%。该三大区域的民船修理的2017年的行业潜在收益为122.5亿美元（约合845亿人民币），占全球份额的90.26%。
根据以上分析，中国修船在全球的比例，虽然工程量（完工艘数）高达四成左右，但是价值量不到两成，说明高附加值的订单是大有空间,潜在市场的开拓可大有作为。