有一些造船企业为了抢订单，导致盲目接单，甚至以超低预付款来接单，给企业发现带来隐患，在造船企业发展过程中，保证船舶的交付是企业可持续发展的动力。
近年来，随着行业持续低迷，“接单难”等问题更加严重，许多船企为确保不停产，通过多种渠道抢夺订单、筹措资金。但是，在这一过程中，部分船企盲目接单，低价竞争，承接超低预付款订单。这种行为从表面看缓解了企业当前“接单难”的矛盾，却为日后船企的产品生产及交付等埋下了隐患。
“超低预付款订单让船企付出了惨痛的代价，这已在去年国内海工企业‘交付’难的现状中得到充分体现。”江苏一家民营船企的负责人坦言，近年来，我国船企承接新船订单量急剧下滑，营业收入大幅回落，盈利能力不断下降，面临入不敷出、经营困难的局面。为了缓解压力，部分船企开始承接超低预付款订单。这类订单的船东先期预付款比例平均只有5%，最低仅有1%，使得船企资金链更加紧张。而一旦资金上出现问题，船企随时面临破产倒闭。
与此同时，不盈利甚至亏损订单、技术跨度很大的订单也是企业在接单过程中必须高度警惕的风险。有些船企试图通过涉足“三高”船舶或者之前未曾建造过的船舶领域，来缓解当前三大主流船舶市场疲软带来的经营压力，但是，这些企业在“三高”船舶的技术储备、人员管理等方面的能力却十分不足，盲目进入新领域最终只能导致“烂尾船”现象发生。
此外，随着行业整体下滑，还有一些船企投入资金从事其他业务，导致亏损或出现到期债务不能按期偿还的问题，使企业现金流枯竭，经营“雪上加霜”。
在当前市场形势下，船企的履约能力显得更加重要。履约能力强,船企就有生存与发展的希望；履约能力弱，船企就会陷入恶性循环。船企接单、造船、交船，环环相扣，一个环节出现问题,就会影响整个链条的正常运转；一个环节出现断裂，整个链条就会瘫痪。如果船企在一艘船上不能正常履约，就会影响到后续船的履约，整条生产线的计划就会被打乱。一旦出现交船脱期，严重时将导致船企的产品连锁脱期，船东为此罚款，甚至弃船。
“2017年，船舶海工市场全球性危机仍将继续，造船市场形势依然严峻，产能过剩依然是市场主要矛盾。除抢订单之外，‘保交付’仍然是船企今年工作的重中之重。”中船澄西副总经理颜泽定认为，确保完工产品按期保质交付，才能为企业增添持续发展的动力。
面对船价持续低位、原材料价格暴涨、人工成本刚性上升、汇率波动等不利因素，应坚持“交船才是硬道理”，发扬工匠精神，精心策划，全力以赴，高效优质地完成在建船舶产品，确保船舶顺利交付。
（本文根据《中国船舶报》《江苏造船业：主动作为打赢提质增效攻坚战》编辑整理而成）