▶航运市场的整体运力过剩，始终是悬着的达摩克利斯之剑，这让全球船东如何敢出手下单呢？
BDI上周又上涨了！从连日下跌的底部，走出一个单边上扬的走势，周五站在900点，录得上扬78点，9.49%的周涨幅。
然而新造船市场依旧维持不温不火平平淡淡的市场行情。光汇君综合了各家航运、船舶经纪商的最新周报（第28周），其报告的新船船型、数量都各有不同，经过光汇君一一梳理，可以认为上周全球船东共订造了15艘新船，其中包括7+2艘油轮和8+2艘散货船，与上期报告相比下滑33%。具体为：
在散货船领域：日本船东SantokuSenpaku在中国外高桥造船签下订单建造2艘186,000DWT海峡型散货船（Capesize），合同交付期在2019年，船价在美元4500万/艘，将执行IMOTierIII,wideBeam标准。此外，另一日本船东NisshinShipping也牵手中国船厂江苏韩通造船建造5+2艘82,000DWT卡姆萨尔型（Kamsarmax）散货船，这一系列新船将于2018年至2019年交付，合同造船价格为美元2400万/艘，执行IMOTierII标准。
在油轮领域：希腊航运巨头AngelicoussisShippingGroup下属船管公司MaranTankers在韩国大宇造船（DSME）下单建造4艘318,000DWTVLCC，新船交付日期预计在2018年，合同造船价格在美元8000万/艘。而韩国另一家船厂韩进重工菲律宾船厂（HanjinHI,Philippines）则收获了全球著名油轮公司Ce***alShippingMonaco的2+2艘115,000DWT阿芙拉型（Aframax）LR2油轮，预计在2019交付首艘新船，合同造价预计美元4500万/艘。
马来西亚船东AetTanker则选择在韩国船厂三星重工（SamsungHI）签下2艘125,000DWT阿芙拉型（Aframax）Shuttle油轮，新船交付期预计在2019年，并将成为世界上首艘使用LNG燃料的DPSTs新船。根据AET官方信息，这两油轮交付后将长期租给挪威能源巨头Statoil。
2017年已经过半，大宗商品市场在上半年起起伏伏，是整个宏观经济良莠的最直接的晴雨表。没有宏观经济的根本向好，航运市场的一时改善也只能灵光乍现，而航运市场的整体运力过剩，始终是悬着的达摩克利斯之剑，这让全球船东如何敢出手下单呢？