韩国《亚洲经济》8月21日报道，造船业界20日消息称，近日中国两家造船厂与法国达飞海运集团(CMA-CGM)签订了9艘2.2万TEU级超大型集装箱船订单，每艘造价最高可达1.6亿美元（人民币约10亿元），9艘船只的总订单额达到了约96亿元人民币。
而这一订单，正是韩国造船业仰着脖子期待已久的超大型订单！盼望着这一订单能够重振造船与海运行业，奈何，这笔订单花落中国。
近百亿造船订单，到嘴，飞了！
此前，韩国现代重工业公司、三星重工业公司和大宇造船海洋公司等韩国三大造船公司集体参与了这场订单竞争，韩国业界也曾一度预测现代重工业公司有望拿下订单。
韩国现代重工业公司船舶营业本部的余容华常务甚至曾在8月1日举行的业绩介绍会上自信地表示，“我公司以往（2015年）曾单独与CMA-CGM公司谈判，拿下大型集装箱船订单，双方之间保持着良好关系，相信这次一定可以拿到订单”。
但结果却打破了韩国公司的预期，中国造船公司完胜韩国。专家分析认为，价格优势使中国能够成功获得该大型订单。
韩国国内大型造船公司相关人士表示：“双燃料系统船舶造价早在1年前就已涨至1.75亿美元，虽然输给中国很可惜，但这么低的价格无论如何都无法接受。”
中日韩造船业三国鼎立，中国或3年赶超韩国
放眼世界，造船业早就是中日韩的天下，三国合计占有全球超过90%的市场份额。围绕造船订单，过去十多年来三个国家激烈博弈。
曾经，韩国是造船业的霸主。但在多年前被中国超过；去年又被日本赶超，在三国血拼中落入下峰。
在这次中韩对决中落败，韩国造船业不得不承认就造船产业整体技术实力而言，中国已与韩国相差无几。据韩国产业研究院预测，未来2-3年间，中国企业就可能赶超韩国。
据克拉克森最新数据，截至2016年12月底，中国船企手持订单量为3049万CGT（修正总吨），日本为2006万CGT，韩国为1989万CGT。这是过去17年来韩国船企手持订单量首次被日本超过；与中国的差距也进一步拉大，目前韩国船企手持订单量仅为中国的65.23%。
上海船舶工业拿下百亿集装箱船订单
另据上海经信委微信报道：法国达飞轮船（CMA-CGM）近日分别与沪东中华集团、上海外高桥造船公司签署了超大型集装箱船建造意向书，订单共计9艘22000TEU级双燃料动力集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（人民币约10亿元），9艘船的总订单额达到了约96亿元人民币。这批LNG动力超大型集装箱船成为2015年第三季度以来时隔22月后的首批超大型集装箱船订单，成为国际造船市场开始复苏的标志性事件。
新船将在2019年底至2020年陆续交付，届时将成为全球最大的集装箱船。在此之前，世界上最大规模的集装箱船订单是三星重工建造的21000TEU级集装箱船。这次的订单大战围绕历史上最大规模的集装箱船订单展开，同时，达飞轮船在LNG动力用于大型集装箱船方面做了率先示范，因此本批订单备受国际市场瞩目。韩国现代重工、三星重工和大宇造船等韩国造船三巨头和中国的沪东中华集团、外高桥造船公司等纷纷参与了这场订单的竞争，最终沪东中华、外高桥造船凭借综合优势完胜韩国，赢得订单。
“十二五”以来，上海依托骨干船企、设计院所，不断提升自主研发建造能力，高技术船舶占有率不断提升，高端产品连续获得突破性发展。此次上海从韩国手中抢得22000TEU级双燃料动力集装箱船批量订单进一步印证上海船舶工业超大型集装箱船的建造能力获得世界认可。