继达飞轮船在中国船厂下单订造多至9艘2.2万TEU型船后不久，又有消息传出，地中海航运确定将在韩国船厂下单订造11艘2.2万TEU型船。有消息表示，地中海航运还考虑将其现有的一些1.4万TEU型船加长，改装为1.7万TEU型船。总之，看来在2018年和2019年市场将迎来一个超大型船投入使用的高潮，于是“运力过剩”又将成为重点议题。当然，这些年“运力过剩”始终是行业的焦点，不过在近一年的市场复苏时期，人们的视线刚刚有机会从此处移开一会。
一方面，业界把这两批订单看做是市场复苏的确证；另一方面，也担忧这是新一轮运力过剩的开端。在这批新船陆续交付的2018年、2019年，集运市场将引来更残酷的厮杀，这几乎是毫无疑问的事。不过，这次参与的企业少了，阵营更大了，激烈程度也相应会更甚。这是新的市场格局背景上，各巨头进行的正面搏杀。
从经营角度看，在市场迅速回暖而新船造价依然处于低谷的时期，不投资订造新船显然会错失建立成本优势的良机。按目前这批2.2万TEU型船造价每艘约1.4亿美元计算，平均单箱运力造价不到6500美元。而马士基航运在2012年订造全球首艘1.8万TEU型船价格达1.8亿美元，单箱造价1万美元。中海集运在2015年订造6艘2.1万TEU型船的单箱造价为6667美元。达飞轮船此前在中国船厂的2.2万TEU型船造价甚至比中海集运2.1万TEU型船的价格还低。另一方面，船舶建造的管理、资金、物料、人工、技术和专利等成本支出有相对固定的要求，不可能无限制下滑。所以，“目前超大型集装箱船的建造价格正处在历史地位”，这样的判断应该是成立的。