尽管昨日波罗的海干散货指数(BDI)已升破1500点，达1503点，已连续8天上涨和四个月收涨，并创出近年来新高，但全国最大航运公司之一的中外运航运，以及小灵便型干散货船营运商太平洋航运近两个交易日均出现明显的下跌走势。这又是为什么呢？
此外，智通财经还发现，最近几周，虽然BDI持续反弹，但黑色金属和有色金属却呈下跌趋势，双方之间明显出现了分歧。这里面又意味着什么呢？
BDI是在衡量原材料需求时所采用的工具。该指数是衡量干散货商品运费率的标准。中国是世界上金属、矿物和其他原材料消费大国，出于该国经济增长和人口庞大等原因，BDI往往透露出中国对大宗商品需求的迹象。
有时，BDI是原材料需求的一个领先指标，而还有些时候，它可能会滞后于工业大宗商品市场的价格波动。原材料的生产是一个本地化的事件，因为它取决于矿石和矿物存在的地壳所在的地方，或者土壤和气候支持作物生长的地方。例如，南美的智利是世界上主要的铜生产国，而巴西生产其他许多原材料。俄罗斯是主要的商品生产国，澳大利亚和加拿大也是。中国也是许多原材料的主要生产国，但该国的需求往往大于其国内产出。BDI是衡量需求的晴雨表，它衡量了这些商品从生产到消费的流向。
近几周来，工业大宗商品经过一段时间的涨价，价格开始走低。然而，BDI继续走高。虽然海运费率可能滞后于远洋运输的商品价格，但很可能还有另一个因素导致了运输成本的上涨。