据韩国中央日报报道，韩国造船企业正以环保船舶技术为跳板寻求出路。其战略是，在不断变化的全球船舶环境中，采取先发制人的对策，摆脱数年来的“订单悬崖”。
大宇造船12日表示，已开发出可用于18万吨级矿石运输船的液化天然气（LNG）燃料箱。根据国际海事组织（IMO）规定的硫酸化物排放上限，全世界造船、海运行业需从2020年开始将船用燃料从污染物质排放多的重油更换为热效率高的船用轻油或液化天然气。
据大宇造船透露，此次开发的液化天然气燃料箱使用了高锰钢，对外部冲击较强，而且制作费只是市面上现有燃料箱的一半，因此拥有很高的成本竞争力。大宇造船的相关人士表示，“此次开发出铁矿石运输船的液化天然气燃料箱后，继超大型集装箱船、油轮、液化石油气船（LPG）之后，所有类型的船舶都将配备液化天然气燃料箱，预计将在日后的竞标中占据有利地位”。
最近，现代重工也接到了来自韩国海运公司北极星航运的10艘超大型矿石运输船的订单。该运输船是采用了“LNGready”设计的环保船舶，可让船舶燃料转换成液化天然气。
据韩国海洋水产部透露，截至今年7月，液化天然气船只在世界范围内运行了112艘，目前又新增了118艘船舶订单，目前还在急剧增加。业内人士表示，“在欧洲，各国对环境有不同的制约，对环保船只的需求很大。比起日本或中国，他们很有可能把订单交给设计高效率船舶能力出众的韩国造船业”。
但韩国业界也有部分人担心，大型环保船舶的需求越高，会使得韩国造船业界两极化现象将会更加深化。实际上今年前9月，现代重工、三星重工、大宇造船这“三巨头”的订单量为102艘，势如破竹，但相反城东、大韩、大鲜、SPP、STX、韩进、韩国Yanase等8家中小型造船公司的业绩只有31艘。城东造船相关人员表示：“中小型造船企业最快也得在明年以后才能解决订单空白问题。我们正在通过政府的政策资金支持等措施来尽可能拖延时间”。