2014年6月17日，中国商务部否决了马士基航运、地中海航运和达飞轮船三家关于设立“P3”联盟的申请。时隔三年，马士基航运的又一次“经营者集中”摆在了中国商务部的案头。这一次，中国说了Yes，但附加了若干限制性条件。
航运界网11月8日从马士基集团了解到，马士基航运收购汉堡南美船务集团 (Hamburg Süd)的提案获得中国商务部附加限制性条件批准。
附加的限制性条件包括：马士基航运承诺“汉堡南美参与的远东-南美西海岸航线船舶共享协议到期时将不再继续参加”；马士基航运还承诺“汉堡南美将在参与的远东-南美东海岸航线船舶共享协议允许的最早日期退出该协议”。
此外，马士基航运承诺将其与汉堡南美在远东—南美西海岸航线上的冷藏集装箱运输的运力市场份额削减至34-39%，并在本交易交割后3年内维持不高于34-39%。
汉堡南美目前在上述航线上继续运营，未来也将如此。上述各项承诺预计将在2017年底前即交割后生效。
马士基航运首席运营官索伦托夫特（S ren Toft）表示：“我们非常高兴马士基航运收购汉堡南美提案获得了中国商务部的批准。对我们而言，中国是非常重要的市场，我们相信对汉堡南美的收购将为两家公司的客户带来更具价值的服务。”
马士基表示，收购汉堡南美的提案需要经过各国相关监管部门的审批。在交割之前，马士基航运和汉堡南美各自的业务将继续独立运营。
此前一天的11月7日，马士基集团公布今年三季度业绩。2017年第三季度马士基集团实现营业收入80亿元，亏损15亿美元，实际利润增至2.48亿美元，投资回报率至-0.2%。而上年同期上述财务数据依次为营收71亿美元，获利4.38亿美元，实际利润亏损4200万美元及1.1%的投资回报率。
今年三季度，该集团海运与物流部门实现营业收入79.63亿美元，获利600万美元，实际利润为3.72亿美元；能源部门营业收入为8500万美元，亏损2500万美元，实际利润亏损2300万美元。
得益于东西及南美航线贸易增长，2017年第三季度马士基航运获利2.2亿美元（去年同期亏损1.16亿美元），投资回报率增至4.3%。今年第三季度，全球集装箱航运市场基本面增长5%，马士基平均运价增长14%，使得马士基航运营业收入同比增长14%，至61亿美元。其中，每标箱运费为2063美元/TEU，而上年同期仅为1811美元/TEU，环比回落1.1%；但运输集装箱量由上年同期的269.8万TEU减少至263.2万TEU。