1月
1月5日，韩国现代商船已经和兴亚海运及长锦商船组成集装箱航运联盟，该联盟被命名为“HMM+K2”，将会在3月正式推出，服务网络覆盖日本、中国、东南地区和亚洲西部地区。
1月6日，中谷海运集团有限公司和营口港集团举行“港融E车通”合作协议签约仪式。根据协议，双方将在大数据平台、物流业务经营等方面深入开展合作，
1月10日，三井造船2016年完工交付新船16艘、49万总吨，与2015年相比减少5艘，吨位下降19%。这是2000年至今公司首次新船完工量低于50万总吨。
1月19日，中船重工经济研究中心发布了最新造船供给侧景气指数(TSI)(2016年12月)，报告显示，中、日、韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间，目前很难找到让指数上升的方法。
1月22日，航运咨询公司德路里（Drewry）近日预测，2017年年底多用途船市场将率先复苏，成为航运市场上运价最先恢复的船型，之后将是散货船和集装箱船市场。
1月24日，韩国贸易、工业和能源部于1月18日宣布，今年将投资2451亿韩元（约合2.08亿美元）帮助造船业实现产品多样化，希望为这一行业注入生机。
1月25日，中国船舶重工集团公司逆势增长，2016年实现营业收入同比增长23.7%，利润为上年的2.2倍，在国内外船舶市场的寒冬中分外抢眼。
2月
2月7日，克拉克森最新数据显示，2017年1月，全球新船订单量共计60万CGT，其中，韩国船企30万CGT，相当于全球新船订单量的55.5%，排名第一。
2月9日，工业和信息化部网站发布了216项机械、船舶、建材、包装行业标准及1项汽车行业标准修改单的报批公示，船舶行业标准有19项。
2月17日，据日本船舶出口协会（JSEA）统计，2017年1月份日本船企承接出口船订单5艘、17万总吨，以总吨计同比增长45%，这是近13个月以来，日本船企首次接单量出现增长。
2月21日，据中船重工经济研究中心统计，1月份，中国、日本、韩国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间：中国造船供给侧景气指数（CTSI）57.3，环比下降3.8%。
2月28日，湖南省经济和信息化委员会印发的《湖南省船舶工业“十三五”发展规划》，湖南省船舶与海洋工程装备产业总产值达到680亿元，其中船舶产业实现年主营收入150亿元。
3月
3月1日，中远海运等11家集装箱班轮运输公司相继致函国家发展改革委和交通运输部，主动承诺规范码头作业费（THC）收费行为，提出调整收费标准。
3月6日，全国政协委员、中国船舶工业行业协会会长郭达成表示，“2013年至今，我国船舶工业通过不懈努力，化解了约1500万载重吨的过剩产能。”
3月13日，中国船级社（CCS）计划于2017年上半年发布发电船规范，推动和促进发电船的安全应用。
3月15日，据中船工业经研中心统计，2009-2016年，我国约有140多家造船厂关停倒闭，约有90多家船厂被兼并收购。
3月17日，据中国船舶工业协会报道，1～2月份，全国造船完工936万载重吨，同比增长123%。承接新船订单221万载重吨，同比增长133%。
3月20日，江苏省经信委，1-2月，江苏省造船完工量57艘417.5万载重吨,同比增长74.2%，出口船舶占总量的95.7%，占世界市场份额的18.8%，占全国份额的44.6%。
3月28日，交通运输部海事局发出通知，对在我国内河航行的船舶以及进入内河航行的海船进出港实施报告制度、取消内河航行船舶进出港签证作出部署。
3月31日，航运咨询机构德路里在其发布的《2017年多用途船市场年度回顾与展望》报告中表示，2017年以后的多用途船市场将略有改善，到2018年该型船业务将有所回升。
4月
4月1日，中国船舶工业集团公司和中国旅游集团公司签署全面战略合作协议，重点加强邮轮产业领域合作，合力打通邮轮销售、运营、设计制造等上下游产业链，携手推动本土邮轮产业发展。
4月7日，中船重工召开董事会，明确提出迁企入河北，这也是雄安新区设立消息发布后首家明确表态迁址的央企。而一个投资300多亿打造中船重工总部+产业园的新模式已经呼之欲出。
4月12日，航运经纪公司AlibraShipping估算，2016年4月初至2017年3月底，在买卖市场上转手的船舶共计1,620艘，中国船东收购的船舶数量占13.6％。
4月14日，中国船舶工业行业协会：1-3月份，全国造船完工1567万载重吨，同比增长87.7%。承接新船订单554万载重吨，同比下降25.4%。
4月21日，克拉克森研究：造船市场手持订单量继续减少，在今年3月初下滑至20,260万载重吨，与去年同期相比下降了30%，目前相当于船队规模的11%。
4月27日，工信部公示第四批“造船白名单”，与之前不同的是，此次还增加了被撤销资格的企业名单公示，有7家船企被“除名”。
5月
5月5日，日本船企将于近期发布2016财年年报，预计大部分日本造船企业利润将大幅下降甚至亏损。
5月11日，4月份全球新船订单量共计75万CGT。其中，韩国船企接单量最多，达到34万CGT、12艘；中国船企接单量为26万CGT、13艘；日本船企上个月接单量为零。
5月12日，1-4月份，全国造船完工1856万载重吨，同比增长71.9%。承接新船订单665万载重吨，同比下降51.8%。
5月18日，韩国三大船企2017年1季度财报纷纷出炉。从披露的财务数据看，造船规模出现不同程度下降，但经营状况企稳，盈利能力显著提升。
5月19日，据中船重工经济研究中心报道，4月中国造船供给侧景气指数（CTSI）降为55.8,尽管我国手持订单保障系数是1.5，高于韩国的1.2，但产能利用率低于韩国，所以CTSI已经接近韩国水平。
5月26日，全球知名在线船舶估值机构VesselsValue公布最新全球排名前10位的的船东国家以及现有订造船舶总价值，这10个国家依次是希腊、日本、中国、美国、新加坡、挪威、德国、英国、丹麦和韩国。
5月27日，中国商务部、海关总署发布公告，为维护国家安全，对大型挖泥船实施出口管制，未经许可任何单位或个人不得对外出售，管制从6月1日起开始实行。
6月
6月1日，广州南沙开发区对新引进的船公司给予最高2000万元的落户奖励。对新引进的航运物流企业，前3年按其对区经济贡献的95%，后2年按50%给予奖励。
6月7日，沙特阿拉伯、巴林及阿联酋等国港口拒绝来自卡塔尔港口的卡塔尔旗及非卡塔尔旗船舶的航行及挂靠，市场正在密切关注该地区的石油和液化天然气的流动。
6月14日，克拉克森数据，5月全球新船订单量共计166万CGT，是去年同期两倍左右。中国船舶企业接单量为17艘、32万CGT，排名世界第二，韩国第一，日本第三。
6月16日，1-5月份，全国造船完工2293万载重吨，同比增长78.8%。承接新船订单986万载重吨，同比下降31.5%。
6月26日，航运研究机构MooreStephens发布二季度航运信心指数：5月，航运业平均信心指数从今年2月的5.6上升至6.1，企及近3年来的最高点。
7月
7月4日，英国造船和克拉克森的数据显示，今年上半年，韩国造船企业承接船舶订单达256万修正总吨，占世界发货量的34%，时隔五年再次登上世界第一宝座。
7月7日，1-6月，16家SPCC成员单位完成修船产值65.2亿元，同比增长1.5%，完成总的全年目标产值的46.1%。
7月19日，上半年我国累计承接各类海工装备23艘/座、15亿美元，以金额计，同比上涨381%，市场份额为22%，把守全球第二的位置。
7月21日，据中船协，上半年，全国造船完工2654万载重吨，同比增长57.4%。承接新船订单1151万载重吨，同比下降29%。
7月27日，VesselsValue发布2017年上半年全球新造船订单成交报告，数据显示，2017年上半年的新造船订单数量比2015年减少了一半以上。
7月28日，由韩国产业银行发起的船舶投资基金即将启动，该基金规模为24亿美元（约160亿元人民币），用于支持韩国航运公司和船厂的光船租船订单。
7月31日，宝钢股份自主研发的最大厚度90毫米厚的极限规格超大型集装箱用止裂钢，通过了世界权威船级社DNVGL、ABS、CCS等的认证。
8月
8月3日，航运咨询机构德路里预测，未来五年，散货船运力需求将以每年3%左右的速度增长，同期散运公司的船舶供应量则已每年1%的速度扩张。
8月4日，上半年，福建规模以上船舶工业企业造船完工245艘；新承接订单189艘，合同金额为22.7亿元；手持订单525艘，合同金额为267.8亿元。
8月16日，据中船协，1～7月份，全国造船完工2978万载重吨，同比增长55.1%。承接新船订单1324万载重吨，同比下降25.1%。
8月22日，据上海航运交易所，中国出口集装箱运输市场总体需求稳定，受市场竞争加剧影响，多条航线上的月中推涨计划基本取消，市场运价总体呈下跌走势，综合指数小幅走低。
8月23日，据克拉克森，今年截至目前，新船订单价值总计约为338亿美元，相比去年同期增长了58%。这主要是来自于邮轮等高价船舶订单增长。
8月25日，《关于山东省船舶工业深化结构调整加快转型升级的实施意见》中提出，产业集中度大幅提升，获国家“白名单”造船企业造船完工量占全省总量的90%以上。
8月28日，据克拉克森数据统计，7月份全球新签订单34艘，共计2794900载重吨。与2017年6月份全球新签订单99艘，共计7717080载重吨相比较，数量环比减少65艘，载重吨环比下降63.78%。
9月
9月5日，山东海运上半年营业收入为21.52亿元，较上年同期增长17.11%；归属于挂牌公司股东的净利润为-31.2万元。
9月6日，克拉克森数据显示，8月份韩国造船企业承接船舶订单达13万修正总吨（CGT，9艘），位居世界第一。中国和日本分别以11万CGT（7艘）和4万CGT（2艘）位居第二和第三位。
9月11日，美国交通部海事管理局（MARAD）宣布，将提供980万美元资助美国的18家小型船厂。这些资金将用于帮助小型船厂进行产业升级，提高生产效率，同时增强其在全球造船市场上的竞争力。
9月15日，据中船协，1～8月全国造船完工3132万载重吨，同比增长41.4%。承接新船订单1585万载重吨，同比下降11.3%。8月底，手持船舶订单8111万载重吨，同比下降29%，比2016年底下降18.6%。
9月28日，中国外运长航集团骨干造船企业，湖北最大的民用船舶制造厂-青山船厂交付3艘海外订单后，将彻底退出造船业，转型钢结构业务。
9月29日，法国航运咨询机构Alphaliner对全球集装箱海运市场供需状况做了相关分析并表示，乐观预计2019年年底，集装箱海运市场可望实现供需平衡。
10月
10月10日，上海国际航运研究中心发布了2017年第三季度中国航运景气报告，报告显示中国航运企业景气状况再创近五年新高，航运企业盈利状况大幅改善。
10月18日，据中船协，1-9月，全国造船完工3515万载重吨，同比增长41%。9月底，手持船舶订单8123万载重吨，同比下降25.7%，比2016年底下降18.5%。
10月24日，据克拉克森，9月份全球船企新签订单83艘，共计11851550载重吨。数量环比增加35艘、同比增加38艘；载重吨环比上升511.56%、同比上升1052.92%。
10月26日，据中国拆船协会，1-9月，我国拆船企业共成交国内外废船172艘，累计逾120万轻吨，约合552万载重吨，成交艘数同比增长55%，轻吨量同比增长40%。
10月30日，中国重工发布公告称，公司拟总计作价219.63亿元收购大船重工42.99%股权和武船重工36.15%股权，大船和武船将重新成为中国重工的全资子公司。
11月
11月3日，靖江三大主力船企前三季新接订单量以85.3%的增速发力领跑，占全国新接订单总量的近四分之一。
11月10日，根据最新发布的《海运管理报告》，希腊货运船队载重吨数2017年达3.09亿吨，位居世界第一。
11月15日，1～10月份，全国造船完工3720万载重吨，同比增长31.9%。承接新船订单2220万载重吨，同比增长17.9%。
11月20日，2017年10月份全球新签订单43艘，共计3919930载重吨。数量同比减少10艘，载重吨同比上升102.69%。
11月24日，世界最大的电解金属锰生产企业-宁夏天元锰业集团将打造超过20艘大型散货船船队，在连续考察多家国内船舶设计院和船厂后，新造船项目即将落地。
11月30日，截至2017年11月初，二手船市场上共出售了1,400艘船舶，合计7,940万载重吨。从船舶成交数量来看，显然已创下了2007年以来的新高，而从载重吨来看，则是2007年以来的第二高位。
12月
12月1日，马士基航运与欧特克集团（OetkerGroup）关于收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团(HamburgSüd)的交易已经完成。本次交易价格为37亿欧元。
12月7日，2017中国国际海事会展上，外高桥造船最新开发的21万吨双燃料散货船同时获得了法国船级社（BV）和英国劳氏船级社（LR）的AIP认可证书。
12月14日，中国船舶工业集团公司与中国建设银行股份有限公司、中国人寿保险（集团）公司在京签署《中船集团降杠杆暨市场化债转股投资协议》，合力推进市场化债转股业务。
12月15日，1～11月份，全国造船完工3988万载重吨，同比增长25.3%。承接新船订单2538万载重吨，同比增长27.3%。11月底，手持船舶订单8167万载重吨，同比下降20.7%，比2016年底下降18%。
12月19日，根据日本船舶出口商协会公布的统计数据显示，11月份日本造船厂所接获的造船订单为17艘，较去年同月(5艘)飙增240%，所接获的17艘订单中11艘散装船、2艘为集装箱船、4艘为油轮。
12月26日，日本川崎重工业计划把油轮和干散货船等商船建造业务向人工费等建造成本较低的中国转移，以增加生产、抗衡中日企业不断增加的建造量。预计该公司7成的商船建造业务将最终转移至中国。
12月27日，现代商船预计将从2018年初起开始订购超大型集装箱船。KMPC和现代商船将共同注资超过3万亿韩元（约合27.7亿美元）订购20艘船，其中包括9艘20000TEU集装箱船和11艘13000TEU集装箱船。
12月28日，2017年航运热度指数平均季度指数为49.4，相比2016年平均季度指数的37.4飙升32%。同时，2017年第四季度指数为46.1，同比增长25%。
12月29日，山东海运股份有限公司发布对外投资公告，公司拟设立全资子公司山东快乐海运有限公司。快乐海运是山东海运全资子公司山东海运(香港)控股有限公司成立的全资子公司，经营范围为船舶运营。