近年来冰级油船(船型 船厂 买卖)船队严重缺乏订单活动，最近的大部分新造船投资都投入到了阿芙拉型油船领域，其中包括芬兰/瑞典1A冰级和1C冰级船舶订单。
根据Gibson船舶经纪人的一份报告，去年11月，俄罗斯航运巨头Sovcomflot ( SCF )宣布对1A冰级船舶巨额投资，订造6艘阿芙拉型油船（加上备选订单），同时使用LNG动力来表明对环境标准的承诺。
早在2016年10月，Euronav就已经开始冒险订造1C冰级苏伊士型油船，并获得了Quebec炼油厂为期七年的期租合同，以取代老龄船舶。
冰级船舶因其性能而运营费用昂贵，维修费用昂贵，仅在短暂的冰期获得溢价。较旧的船舶，虽然是按照冰级规则建造，但由于维护成本不断上升，实际上可能会退出该领域，进入更传统的市场。
如今，72%的阿芙拉型油船船队已经超过了10年船龄，此外，70%的灵便型/MR油船、78%的苏伊士型油船都超过了10年船龄。从这个角度来看，68%的冰级船队都超过了10年。
油船的新船订单表明，目前只有少数冰级船舶订单，大多数已经获得了定期租约合同。Gibson表示，根据从二十世纪中期到未来几年的第三次调查，这个利好市场可能会出现短缺。
43%的船队建于2003-2007年( 10-15年)。鉴于冰级油船大部分时间都在ECAs中度过，2020年硫排放法规影响有限。
然而，在未来几年中，许多冰级油船需要投资装备压载水(产品库 求购 供应))处理系统，以及在冰期工作中的额外费用，如换钢等。
此外，船舶必须遵守极地安全守则，许多老龄船舶可能要对燃料箱进行改装以符合规范。
Gibson表示，所有这些都需要付出代价，运营冰级船舶的公司在未来几年将面临一些有趣的选择。