击败包括现代重工、三星重工、裕廊船厂、外高桥造船和大船集团在内的国内外5家强劲对手，中远海运重工联手TechnipFMC终于成功获得英国石油巨头BP的FPSO订单。根据协议，中远海运重工将负责建造包括FPSO上部模块在内的整艘FPSO，这是中国船厂首次为非洲项目建造FPSO，也是中国船厂在高技术船舶领域又一次重大突破！
4月16日，TechnipFMC宣布接获来自英国石油公司（BP）的合同，将为BP在西非毛里塔尼亚和塞内加尔海上的Tortue/Ahmeyim LNG开发项目提供一艘浮式生产储卸油船（FPSO）。
这份合同涉及FPSO的前段工程和设计（FEED）工作。根据协议要求，在后期阶段，这份FEED合同将过渡为工程、采购、建造和安装（EPCI）合同。TechnipFMC将界定技术和设备范围，提供专业知识并利用其在中国制造方面的丰富经验。
此前有报道称，TechnipFMC已经选择了中远海运重工作为分包商，来为BP建造这艘FPSO。这将是中国船厂首次为非洲项目建造FPSO。
TechnipFMC将全面负责这艘FPSO的工程、采购、建造、按照和调试，确保FPSO在2021年年底投入运营。
这艘FPSO规格预计和一艘VLCC大小类似，将安装在100米至200米水深海域。FPSO的上部模块每天将能够处理超过5亿立方英尺的天然气和约20000桶液体。
BP的这一项目吸引了6家集团参与竞标。除了获胜的TechnipFMC与中远海运重工外，还包括与现代重工合作的KBR、与外高桥造船合作的SBM Offshore、与三星重工合作的Wood Group Mustang、与裕廊船厂合作的MODEC以及单独竞标的大船集团。而在今年1月，观察人士曾表示，现代重工与KBR在这起竞争中处于有利地位。
野村证券的造船分析师Jaehyung Choi此前曾表示，对于韩国船企而言，这显然是一个不利消息，因为在此之前中国船厂从未有过建造FPSO上部模块的经验。
Choi表示，国际石油巨头正在尝试多样化客户群，其中一个可以测试的过程就是非韩国船厂能否建造海工装备，如FPSO。不过，他也指出，相比其他FPSO项目，Tortue项目FPSO的上部模块技术并不复杂。
Choi称，韩国船企在过去4至5年来积累了多种海上项目的建造经验，而中国和新加坡船企则缺乏这种经验。他认为，国际石油巨头将把复杂的、高端的海工装备订单交给韩国建造，这些韩国船企拥有可靠的工作记录以及稳定而熟练的技术工人。