中国船舶工业行业协会日前发布的数据显示，今年1～5月份，全国造船完工1643万载重吨，同比下降28.3%；承接新船订单1968万载重吨，同比增长99.6%。尤其是集装箱船舶订单爆增，同比增加356.7%。业内人士称，造船新订单爆增，一方面是因为新船价格处于低位，另一方面是因为今年航运业保持复苏态势，船东有造船动力。
截至6月13日，BDI（波罗的海干散货指数）报收1404点，同比增长62%。今年上半年，BDI一直在1000点以上运行。随着需求不断增长，运力增长放缓，供需失衡的局面得到缓解，航运业走在复苏通道，这是船东下单的主要原因。
广船国际今年获得3艘成品油船、3艘客滚船订单，合同价值总计近23亿美元。扬子江造船厂获得阳明海运7艘12000TEU集装箱船订单。从“明德重工”破产重组的南通象屿海工，年初至今接获16艘63500吨散货船订单，实现完美转身。
虽然订单量增长翻番，但是在高技术高附加值船舶上仍跟韩国有差距。根据克拉克森的最新数据，今年前5个月，韩国船企总体接单量超过中国再次位居全球第一，共计410万CGT（修正总吨）。中国船企位居第二，共计359万CGT。
截至目前，今年VLCC新船订单共计25艘，其中大宇造船接获的订单最多，共13艘，占据52%的份额。同时，今年LNG船新船订单量共计19艘，大宇造船接单量同样排名第一，共计9艘。可以说，大宇造船在高附加值船舶订单中占据了优势地位。
法国航运咨询机构Alphaliner报告称，集装箱船市场在经历了2017年一波订单潮后，2018年集装箱船订单还将继续增加。越来越多的船东将在今年与亚洲船厂签署建造合同，而一些非运营船东因为目前极具吸引力的新造船价格也开始热衷于建造新船。可以确认，集装箱船市场一波新的订单潮已经来了。