“中国神船”，终于要来了。
7月1日晚间，包括中国重工、中国船舶等在内的8家上市公司发布公告称，公司7月1日接实际控制人通知，中国船舶重工集团有限公司(中船重工)与中国船舶工业集团有限公司(中船集团)筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。
事实上，在此之前，关于中船重工和中船集团合并一事，就不时地有消息传出。比如，今年5月份，中船重工召开整合重组工作推进会，称将从近期和长远发展的角度整体推动整合重组工作；在今年4月16日举行的国新办新闻发布会上，针对“两船”合并一事，国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗表示，这些大的企业整合重组都会涉及到上市公司，按照有关规则，能够公布的时候，企业一定会按照有关规则和要求公布。
央企重组，一直都是业界较为关注的一个话题。从这些年的情况来看，重组主要有三种方式：其一是战略性重组，更好地发挥规模效应，典型的就是宝钢和武钢的重组。重组后，化解钢铁过剩产能超过1500万吨，同时，提高了企业的发展质量。
其二，是产业链上下游的重组整合，更好地发挥协同效应，较为典型的有中国国电和神华集团的重组。重组后，实现了煤电一体化运营，对解决长期以来困扰行业发展的煤电矛盾起到了重要作用。
其三，专业化整合，更好地发挥协同效应。典型的是中国铁塔通过整合三大电信运营商的铁塔以及附属资源，有效地减少了重复投资。
中船重工和中船集团于1999年由原来的中国船舶工业总公司分拆而来。在业界，两家企业分别被称为“南船”和“北船”。在分家之后的二十年发展中，两家公司均已成为行业“巨无霸”，资产规模超过千亿元，成为行业龙头。
此次两家公司合并，在笔者看来，也将发挥“1+1>2”的效应。
我们可以先看一组数据。根据官网消息，中船重工2018年已连续7年入选世界500强企业，排名第245位，位居全球船舶企业首位，拥有上市平台公司5家，境外机构18家，二级成员单位95家；中船集团在世界500强中名列第364位，截至2017年底，集团拥有40余家二级单位，拥有3家上市公司，在8个国家和地区设有驻外机构。
从业务情况来看，“南船”和“北船”的合并，也将会是强强联合。因为两家企业资产、业务部分重叠各有侧重，其中，“南船”侧重船舶制造，“北船”侧重船舶设计和配套。如果此次重组成功，将减少民船领域国内不必要的竞争以及重复建设问题，促进低端产能去化和技术进步。
南车和北车、神华和国电、武钢与宝钢……每一次的合并，都带给市场无限的想象空间。如今，南船和北船也要合并了，这是大势所趋，对于优势互补形成合力，进一步做大做强船舶行业，促进资源整合，提升我国造船国际竞争力，都是大有裨益的。
来源：证券日报
编辑：陈曦
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