如果船东们想要看到海服船舶市场真正复苏好转，这需要拆解很大一部分运力才行。
海工经纪公司Fearnley Offshore Supply表示，目前全球大约有4000艘各类型的海工补给船舶，如果想要市场真正出现好转，至少需要拆解目前八分之一的运力。
该公司市场分析师Jesper Skjong和经纪人Christian Evans表示，尽管需求方面从长期看起来正在向好发展，但严重的运力过剩正在给行业的真正复苏带来巨大的阻力。
此外，根据他们的一项调查，其表示，目前市场上有一大批的OSV要么过于老旧，要么已经停航很久。
Skjong介绍到，我们认为目前市场上有多达500艘的船舶需要被拆解，虽然我们看到市场正在逐步改善，但拆解更多的船舶是必须的。
该机构计算的标准为那些停航超过3年的老旧船舶。目前全球总共有大约4000艘的PSV和AHTS，不包括这两个板块的那些较小的船舶。
实际上，此前油价暴跌后，船东们已经开始了一轮船舶拆解活动。
据Fearnley Offshore Supply的数据，自2014年油价从每桶100多美元开始大幅下跌以来，已有360艘PSV和AHTS船被送往拆船厂。随着更多的船舶被送拆，更少的新船投入市场，今年来世界船队的确出现了一定的缩减。
Skjong介绍到，在近一年里，我们就看到有100-150艘船舶被送拆，而只有12艘新船被交付，AHTS和PSV的利用率也提高了10%，但只有部分地区（比如拉丁美洲、墨西哥湾和西非）的运费有所提高。
据Fearnley数据显示，美国Tidewater 是此前拆解船舶数量最多的船东，去年该公司总共拆解了40艘船舶预计今年也将有相同数量的船舶被其送拆。
但是，并不是所有的公司都在做着同样“正确”的事情。因为这种做法并非是没有成本，它会给已经承受压力的船东带来更大压力，尤其是那些持有高债务的船东。“比如，那些挪威船东就相对更不愿意送拆自己的船舶。”Skjong 表示，“因为他们没有现金，他们一直在依靠银行。”几家挪威船东目前仍然负债累累。像Solstad Offshore和Dof这样的大公司目前仍正在寻找长期的财务解决方案。