随着供需关系逐渐趋于平衡，散货船市场正在从多年低迷中“缓慢而稳定地”恢复。
Banchero Costa研究部负责人Ralph Leszczynski近日表示：“经历大量可用现金所带来的运力过剩后，市场正在缓慢稳定地恢复。”
Leszczynski表示，回顾2011-2012年，每年约有1亿载重吨约1200艘新散货船进入市场。在2018年，只有2800万载重吨300艘船投入运营。Leszczynski预测，2019年实际新船交付量为4000万载重吨约410艘。
“我们预计2019-2021年的交付量相对适中，但拆船量令人失望。尽管拆船价格居高不下，但2018年市场仍然糟糕。”他表示。
Leszczynski预计拆船将保持适度，主要原因是船队的年龄。只有9%的散货船船龄超过20年以上，而21%的散货船船龄还不到5年。
在新造船市场，今年前9个月散货船新船订单量为105艘，1040万载重吨。
Leszczynski表示：“由于报废数量有限，我们预计2019年净船队增长率为3%，而2018年为4%。”
散货船船东太平洋航运预计，第四季度市场将继续紧张，运费将受益于需求旺季（通常是旺季）以及全球船队效率低下，因为许多大型船舶在IMO 2020之前进行坞修，将会停运数周。
太平洋航运指出，到2020年，全球大部分散货船将改用更昂贵的低硫燃料，这将对散货船供需平衡产生积极影响，因为更高的燃料成本降低了船舶的最佳选择运行速度。
苏美达航运董事总经理杨磊近日也表示了相同的观点，他预测今年下半年和明年上半年将对干散货船市场“非常有利”。他说，市场将受益于“IMO 2020限硫令的影响，我对未来9个月的市场前景充满信心。”