三星重工近日披露，第三季度营业亏损为3120亿韩元（约合2.695亿美元），相比去年同期的营业亏损1272亿韩元增加了145.1%。三星重工将亏损扩大的原因归结于2艘超深水钻井船订单遭到撤单后，带来了2600亿韩元（约合2.24亿美元）的财务成本。
10月30日，三星重工表示，同意海上钻井公司Transocean取消2艘在建钻井船建造合同。这2艘钻井船原本由Ocean Rig在2013年10月和2014年4月订造。Ocean Rig于2018年12月被Transocean收购，而Transocean在今年9月宣布撤销订单。
截至目前，三星重工建造的这2艘钻井船总价值约为14.3亿美元，但船东方面至今近支付了5200亿韩元（约合4.47亿美元）。这意味着，三星重工还有9.2亿美元的款项未能收取。三星重工表示，在撤单后，公司将会保留已经支付的预付款和船舶所有权。
这并不是三星重工第一次面临钻井船订单撤销。去年，三星重工同意挪威公司Seadrill撤销2艘钻井船订单；2015年，Pacific Drilling也撤销了三星重工1艘超深水钻井船订单。
这3艘钻井船总价值高达15.6亿美元，但三星重工仅收去了5亿美元的预付款。同时，三星重工还在与Pacific Drilling打官司，Pacific Drilling要求三星重工退还预付款。因此三星重工的收入可能会进一步下降。
与此同时，大宇造船在收取钻井船付款方面也存在着类似困难。10月，挪威钻井公司Northern Drilling决定放弃收购大宇造船的一艘撤单超深水钻井船“West Cobal”号。这艘钻井船原本售价3.5亿美元，定于2021年第一季度交付，而Northern Drilling还要求大宇造船退还总计4620万美元的预付款。
包括Northern Drilling的这艘钻井船在内，大宇造船正在为全球钻井公司建造5艘钻井船，这些合同的未付款项总计达到了10.7亿美元。
据国际船舶网了解，三星重工和大宇造船已经在尝试出售这些撤单钻井船，不过，低油价使船厂转售钻井船的计划前景黯淡。韩国造船业人士认为，除非油价有大幅度的回升，否则钻井船的吸引力不及以往、难以顺利转售。