法国航运咨询机构Alphaliner近日报道称，DNV GL已批准沪东中华造船（集团）有限公司建造LNG动力的25,000 TEU集装箱船。根据报告的船只尺寸，Alphaliner认为这艘集装箱船的实际容量或接近26,000 TEU。看一下她的粗略设计图形。
据悉，这艘以LNG为动力的集装箱船长432米、宽63.3米，最大容量26046TEU。
航运公司削减成本的压力推动了集装箱船的大型化
船舶不断大型化的主要原因，毫无疑问是来自于经济方面的压力。
来自燃料方面的成本以及船公司之间的激烈竞争，倒逼航运公司尽最大能力降低成本，而集装箱船大型化是降低成本的有效手段之一。
但是我们要思考一个问题，这种集装船大型化发展的终点在哪里？港口配套基础设施能跟上吗？
事实是，这种集装箱船大型化的运输成本，将从海上转移到陆地。航运公司通过经营更大的船舶来节省成本，而在陆地上，必须对港口基础服务设施进行越来越多的投资。其中包括：
—更深的船舶进出航线和泊位
—更大的起重机
—较大的中间存储区
—更强大的卡车、火车或内陆水运船海上到陆地的接驳运输能力
对海上驾驶员的影响
超过20万吨的重量，使得驾驶员对这个船舶巨人的处理和驾驭变得越来越困难，船舶暴露在风中的区域以及尺寸不断增加，船舶的吃水深度也不断增加，使得在现有港口航道的航行风险更高。
对港口运营商的影响
面对船舶的日益大型化，如上所述，需要港口对各种基础服务和设施进行升级，如起重机、泊位大小及深度、航道深度、堆场容量等等，这些都是船舶大型化对港口提出的挑战。
对船舶保险公司的影响
船舶大型化，船上的货物也会随之增多，这使得单船事故的成本风险增加，可能会造成高达三位数百万美元的损失。更为重要的是，通常来说船舶越大，所需配备的船员人数也更多，这都增大了船舶出现事故后的生命风险。
船舶大型化必须有个终点？
不少业界人士对船舶尺寸未来的逐渐大型化持批判性的看法，尤其是在陆上成本上涨和安全风险日益增加的情况下，需要给船舶的大型化设一个限。