克拉克森的最新数据显示，2月份全球新船订单量总计为18艘30万CGT，相比1月新船订单量33艘75万CGT几乎减少了一半以上。
其中，韩国船企接单量最多，达到了8艘20万CGT，占全球市场份额的67%；菲律宾船企罕见地位居第二位，接单量为4艘6万CGT，占全球份额的19%；日本排名第三，共1艘3万CGT，占比10%。另外，三星重工在今年2月28日获得了3艘穿梭油船订单，这笔订单暂未计入韩国2月接单统计。
中国船企仅接获1艘8000 GT 680TEU集装箱船订单，排名滑落至全球第四。相比之下，今年1月中国船企揽获了全球近70%的新船订单，接单量高达22艘51万CGT，位居全球第一。
分析人士认为，中国船企此次接单量暴跌的原因在于2月疫情爆发迫使中国船企停止正常运营。
今年前两个月，全球新船订单量总计为117万CGT，同比减少76%。从近三年来同期累计接单量来看，2018年订单772万CGT，2019年订单489万CGT，今年仅117万CGT，下跌趋势非常明显。
以船型来看，苏伊士型油船和阿芙拉型油船订单量同比分别增长了33%、70%，VLCC和散货船订单量则有所减少，大型LNG船（140000立方米以上）今年以来尚无订单。不过，业内预测卡塔尔和莫桑比克的大规模LNG船订单都将在今年年内签署，预计韩国新船订单量将显著增加。
截至2月底，全球手持订单总量为7407万CGT，环比减少160万CGT，其中，中日韩三国手持订单量分别减少了23万CGT（1%）、47万CGT（4%）和68万CGT（3%）。
中国船企手持订单量为2616万CGT，仍然排名全球第一，占全球市场份额的35%；韩国船企为2128万CGT，排名第二，占比29%；日本船企第三，手持订单为1091万CGT，占比15%。
全球新船交付量在2月下降了66%，为117万CGT。与1月349万CGT相比大幅减少66%。值得注意的是，2月份中国船企完工量仅3艘6万CGT，与1月份的145万CGT相比大幅减少96%。韩国船企完工量为49万CGT，环比减少64%。日本船企完工量32万CGT，环比减少39%。
业内人士分析，随着新冠病毒疫情的扩散，预计今年新造船市场不确定性将会增加。另外，由于国际油价暴跌，高附加价值海工装备和LNG船市场可能进入停滞状态。业界担忧，虽然这些不利因素不会立刻显现，但或将影响船东推迟甚至停止下单。