在经历了连续4年的下跌后，集装箱船手持订单量占现有船队比例降至20年来新低，首次跌破10%门槛。与此同时，闲置集装箱船运力也达到了破纪录的250万TEU峰值。而随着疫情的持续，越来越多的船东开始搁置新造船计划，订单簿上的一批新船订单正在成为“僵尸”订单。
Alphaliner的数据显示，2020年7月集装箱船手持订单量仅为221万TEU，手持订单占现有船队比例降至9.4%，这一数字在过去20多年来首次低于10%。
在经历了2008年至2009年金融危机之后，船东看好世界经济迅速复苏，并希望利用有吸引力的船价订造新船。因此，集装箱船订单不断涌入，手持订单量一直稳定在400万TEU左右。
然而，从2016年开始集装箱船手持订单量持续下降，从2016年7月的355万TEU降至2018年7月的284万TEU，再进一步萎缩至目前的仅221万TEU。
Alphaliner指出，新型冠状病毒疫情大流行无疑加速了手持订单的萎缩，但新船订单增速放缓的主要原因在于市场供给过剩，太多集装箱船无法获得运输合同，被迫闲置，这阻碍了新订单的产生。
Alphaliner称：“在过去十年里，除了一些短暂的旺季，几乎所有时间里都有集装箱船闲置。季节性闲置运力经常达到100万至150万TEU的高位。更不用说今年的250万TEU峰值，这一破纪录的闲置运力最初是由IMO 2020新规带来的船舶脱硫装置改装而引发的，之后疫情严重破坏了航运市场需求。”
根据Alphaliner的统计，不同船型集装箱船订单分布极不平衡。15000-18000TEU集装箱船订单存在缺口，4000-9900TEU集装箱船订单为零，而10000TEU及以上集装箱船手持订单超过200万TEU。
预计超大型集装箱船的涌入将持续给中型集装箱船领域带来压力，因为大型船舶被分流至中小型船舶所部署的航线市场。中型集装箱船领域预期仍会出现一些订单，但最有可能的是针对特定贸易航线的定制船舶。
今年以来，像赫伯罗特、日本海洋网联船务（ONE）之类原本打算订造23000TEU超大型集装箱船的集运公司已经相继搁置了造船计划。另外，Alphaliner认为，在手持订单官方数据中仍有一小部分悬而未决的“僵尸”订单，这些订单已经正式签署并公布，但在之后某个阶段被悄无声息地放弃、重新谈判或是延期交付。