沿海散货运价
2020年第一季度，中国沿海散货运输市场受新冠肺炎疫情影响，低谷时间大幅延长，中国沿海散货运价指数于3月13日跌至2016年以来历史最低值901.18点。此后随着国内疫情逐步得到控制，企业复工复产稳步推进，4月中旬后迎来下游需求回升从而带动运价波动上扬。11月在冬季用煤高峰及煤价上涨等多重因素影响下，快速攀升至年内最高点（1362点）。截至12月31日，上海航交所发布的中国沿海散货运价指数全年均值为1039.13点，较上年下滑2.0%。
沿海散货运量
2020年，中国沿海主要干散货运输市场逐步摆脱疫情阴霾，下半年运量同比止跌回升，全年内贸出港量小幅上涨。2020年1-11月，中国沿海主要干散货的内贸总发运量达15.75亿吨，同比增长2.06%，增速较上年有所下滑。其中，沿海内贸煤炭发运量同比下滑2.3%，铁矿石同比下滑3.9%，粮食同比下滑1.1%，矿建材料同比增长16.4%。
沿海散货运力
受前期新船订单集中交付的影响，新投入运营的船舶数量略有反弹，加上船舶运力的拆解空间十分有限，沿海干散货船舶总运力增速有所加快。根据交通运输部国内沿海货运船舶运力分析报告统计，截至2020年6月30日，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船（即除去集装箱船，重大件船等特种船之外的普通货船，下同）共计1835艘，6445.9万载重吨，吨位较2019年底上涨3.18%。下半年随着沿海散货市场运价的稳步复苏，新投入营运的船舶数量仍将大幅增加，且船舶拆解数量极为有限，预计2020年底国内沿海干散货船舶运力将达到6500万载重吨左右，全年运力增幅在4%左右。
沿海煤炭货种
1、下游需求逐步恢复，但耗煤量增幅微弱
2020年，受新冠肺炎疫情影响，2月制造业PMI指数暴跌至35.7%，国内经济运行持续承压，此后随着国内疫情得到有效控制，制造业PMI指数连续8个月稳定在50%以上，工业用电量逐步恢复。2020年全社会用电量累计75110亿千瓦时，同比小幅增长3.1%，其中居民用电量起了较强的支撑作用。2020年正值国家《打赢蓝天保卫战三年行动计划》收尾之年，虽然总发电量同比上涨4.0%，但受水电及新能源增长较快的影响，火力发电量同比增幅微弱，煤炭消费量也增长乏力。2020年全社会共消耗煤炭39.99亿吨，同比微幅上涨1.8%。其中动力煤同比增长1.8%，炼焦煤同比上涨2.0%。
2、国内外煤炭供给趋紧，煤炭价格一路上涨
2020年1-2月，国内疫情推迟企业复工复产，原煤产量小幅下滑，此后随着“六稳六保”工作持续推进，各地煤矿开工率有所好转，煤炭供应量整体持续增加。但期间仍受安全检查、倒查20年和节假日停产等因素影响，总体增幅较小。2020年，全国原煤产量38.12亿吨，同比仅上涨2.6%。进口煤方面，由于1-4月进口增速过快，导致下半年进口额度紧张，加上澳煤进口禁令生效，1-11月中国煤炭进口量同比大幅下跌10.8%，12月则在国内电煤供需紧张的拉动下，大幅暴涨，全年进口总量小幅增长1.5%。因此，在国内煤炭供给有限、国际煤炭供给下滑的紧张局面下，国内煤炭价格自5月以来一路上涨11.2%至年底的585元/吨。
3、沿海煤炭需求后期加强，运量同比仍然下滑
2020年1-4月，受疫情导致下游工业用电需求疲软影响，沿海煤炭运量同比大幅下滑17%。直至7月在夏季高温推升居民用电需求、企业生产经营状况好转的支撑下，下游电厂对煤炭的采购需求大幅上涨。但该火热行情持续时间有限，随着煤炭价格上涨、电厂库存高企以及水电逐步发力等，沿海煤炭运量增速很快萎缩。11月在下游煤炭消费需求提升的带动下恢复良好增长势头。1-11月全国沿海主要港口内贸煤炭发运量累计8.32亿吨，同比仍下跌2.3%。
4、沿海煤炭运价波动上涨，年底进一步攀升
2020年，沿海煤炭运价经历三轮上涨行情。5月，由于大秦线检修与两会召开，北方港口煤炭到港量大幅减少，下水煤价企稳回升，短时推高沿海煤炭运价，但之后随着供应端的恢复，运价快速回落；7月，随着下游电厂耗煤量的稳步攀升，加上夏季台风及非煤货种运输导致船舶周转率下降，运价进入新一轮上涨通道；11月在下游企业加快生产，社会用电量持续高涨的支撑下，运价进一步攀升至年内高位。截至12月31日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数全年均值为683.96点，较上年下滑8.2%。年内，各航线运价均有不同程度上涨，其中秦皇岛-厦门（5-6万DWT）航线运价涨幅居首，较上年底上涨60.2%至59.1元/吨。
沿海矿石货种
1、粗钢产能疫情后苏醒，铁矿石需求总体向好
2020年1-2月，疫情导致市场供需双弱，物流通道堵塞，产成品库存短期内攀升至高位，市场需求急剧萎缩。但随着疫情逐步得到控制，加上一系列基建与宏观经济刺激政策，钢材下游需求稳步提升，市场出现供需两旺局面，钢材价格自5月开始快速上涨，普钢综合指数也于12月22日创下2012年以来的历史高位（5005.33点），刺激钢厂生产持续扩张。2020年，全国生铁、粗钢、钢材产量累计32.48亿吨，同比分别上涨8.8%、6.2%和8.3%，对铁矿石的消费需求持续增强。
2、国产矿量涨幅有限，进口矿量增幅扩大
2020年，疫情后国内矿山生产总体比较稳定，产能利用率在68%左右，但受资源禀赋条件限制、安全环保约束加大等因素影响，国内铁矿石原矿产量增幅并不明显。2020年全国原矿产量8.67亿吨，同比仅上涨1.0%。而进口矿品位较高，在国内钢厂需求强劲的带动下，进口量超历史水平。2020年中国铁矿石进口量达到11.70亿吨，同比上涨9.5%。同时全球疫情、澳洲天气、矿山检修等因素导致国际铁矿石供给端不确定性加大，进口矿价一路攀升，并持续高位运行。
3、内贸铁矿石需求有限，运量同比小幅下跌
2020年，虽然下游钢厂的铁矿石消费需求增长强劲，但主要依赖进口矿直接到港，对内贸铁矿石的消费需求较为有限，因此沿海内贸铁矿石运量不增反降。1-11月，全国沿海主要港口内贸铁矿石发运量累计2.10亿吨，同比下跌3.9%。而全国主要港口的铁矿石库存在6月进口矿量大幅增加后，持续攀升至目前的1.2亿吨以上。
4、沿海矿石运价震荡上扬，但增长较为乏力
2020年，沿海矿石运价自国内疫情得到初步控制后震荡上扬。5月，下游钢材消费火热，带动铁矿石采购需求增强，沿海矿石运价一路上涨，但6月受全国大面积降雨及洪涝灾害影响，运价止涨下滑。直至8月在夏季雨水减少，下游用钢需求充分释放的背景下，叠加外贸干散货运输市场行情短暂复苏，内外贸兼营船舶运力外流增多，再次推动沿海铁矿石运价大幅攀升。但总体来看，受制于国内钢厂过于依赖进口矿，导致内贸铁矿石需求增长有限，运价涨势较为乏力。截至12月31日，上海航运交易所发布的中国沿海矿石运价指数全年均值为722.82点，较上年下滑5.4%。年内，北仑-镇江（3-4万DWT）航线运价较上年底涨幅最大，为45.0%至33.2元/吨。来源：上海国际航运研究中心