在船板价格暴涨带来的巨大压力下，日本造船业正在放缓接单步伐，希望新船造价能在秋季进一步上涨。
据日媒报道，随着欧洲船东进入夏季休假，近期新造船询价数量正在下降，但日本许多主要船厂已经暂停接单。有日本国内船厂的相关人士称，目前无法回应新造船询价，并暂时停止提供船价；“我们最近收到一份中小型散货船的询价，虽然价格比去年高出20%，但我们不得不放弃这一订单”。
造成日本船企暂缓接单的一个原因在于，今年上半年新船订单大涨，主要船企在春季已经暂时确保了一定的手持订单量，因而可以更加重视订单的盈利能力。不过，最大的原因则是钢材价格的急剧上升。
目前，由于钢价增长，已经可以肯定造船成本会在短期内上升，但未来上升幅度仍然还是一个未知数。因此，对于船厂而言，很难提供2024年以后交付的散货船和其他大型船舶新造船报价。
通常而言，日本船企从本国钢铁企业采购船用厚钢板的情况下，一般每半年更新一次合同。目前日本钢铁企业正着手上调船用厚钢板价格，消息人士称，2021财年下半年（2021年10月-2022年3月）的价格预计会比上半年（2021年4月-9月）增加每吨2万日元（约合182.64美元），涨幅将超过20%。一些日本船企也从韩国钢铁企业采购船板，按日元计算每吨价格可能上涨近4万日元（约合365.29美元），涨幅约为40%。
在大多数时候，日本船企往往是先决定半年期的船板供应量，价格则在船板交付后决定。因此，将在2021财年下半年涨价的船板，大部分已经交付给船厂，用于计划在本财年完工交付的新船。这给船厂本财年的业绩收益带来了下行压力，其中一些船厂已经将损失准备金增加了约80亿日元（约合0.73亿美元）。
据了解，船用钢材的成本在造船生产成本费用中所占的比重约为20%，在船舶原材料供应成本中的占比更是达到70%以上。今年初春以来，新造船价格已经有所上涨，但2021财年和2022财年里日本船企的销售业绩将将继续计入船价上涨前的低价订单。因此，这两年里日本船企的业绩表现都将存在一定困难，钢价的激增无疑带来了更大的压力。
受此影响，日本船企希望在今年秋季欧洲船东恢复活动时，能够提高接单价格，特别是作为主力的散货船。目前，各型散货船造价相比去年年底已经提高了20-30%，并且仍呈上升趋势，而散货船日租金水平也一直维持在高位。许多日本船企期待，在秋季到年底散运市场传统旺季期间，散货船日租金将进一步上涨，促使船东愿意以更高的船价下单订船。