对于全球油轮行业来说，2021年是举步维艰的一年。许多市场相关人士认为，2022年油轮市场将表现强劲，迎来复苏。但马士基成品油轮（MaerskProductTankers）首席执行官ChristianM.Ingerslev对该观点持怀疑态度，他认为今年成品油轮市场不会同预期一样乐观。
马士基成品油轮目前拥有并运营61艘船舶。作为全球最大的成品油轮船东之一，该公司的2021年业绩呈亏损状态。ChristianM.Ingerslev认为，“2022年的经营业绩可能会比预期好一些，但也不会出现令人惊讶的结果，因为疫情仍将对市场产生影响。”
受市场疲软及未来燃料市场仍存在不确定性两方面的影响，目前船舶订单量较少。许多公司都在推迟船队扩张计划，避免运力闲置。成品油轮船队规模目前正处于长期以来的最低水平，但全球一些主要成品油轮船东仍对市场前景持乐观态度。据悉，这些企业在2021年市场总体表现不佳，期待疫情结束以后，油轮市场恢复正常。
目前，油轮公司的高管们正密切关注奥密克戎（Omicron）的发展情况，因为在过去几个月里，疫情在很大程度上成为了Norden、Torm、Hafnia和Scorpio等油轮船东能否盈利的决定性因素。
新加坡船东Hafnia便是对2022年市场充满信心的船东之一。正如其首席执行官MikaelSkov在接受外媒采访时说的那样，“疫情将对需求何时完全恢复产生一定影响。”据悉，Hafnia此前与天蝎座油轮（ScorpioTankers）达成了12艘LR1型油轮的收购协议。MikaelSkov强调称，供需平衡将随着时间的推移而改善。
据船舶经纪公司SimpsonSpenceYoung数据显示，去年疲软的石油市场对原油和成品油油轮船队的扩张产生了影响，2021年全球原油和成品油油轮船队的净增长仅为2.7%（以载重吨计）。