2021年中国造船产能利用监测指数（CCI）742点，与2020年相比提高64点，同比增长9.4%，自2012年以来首次回升至正常水平线以上。

       一季度，全球集装箱船运费大幅上涨，集装箱新船订单爆发式增长。受原材料价格过快上涨影响，重点监测造船企业主营业务收入和利润率等指标环比大幅下降。季末CCI小幅下探至652点，比2020年四季度下降26点。

       二季度，国际航运市场延续回暖态势，全球新造船市场持续活跃，新船价格稳步回升，重点监测造船企业手持船舶订单连续6个月回升。季末CCI逐步回升至706点，自2012年以来首次回升至正常水平线以上。

       三季度，国际海运综合运费指数环比增长40.6%，集装箱船与散货船运费延续上涨态势，重点监测造船企业手持船舶订单回升至9000万载重吨以上。季末CCI快速上涨至752点，为近9年以来的最高点。

      四季度，国际航运市场高位震荡回落，新船价格指数惯性上涨，重点监测造船企业手持订单充足，生产任务饱满，但企业效益同比下降。年末CCI回落至742点，环比下降10点，保持在正常区间。

      展望2022年，新冠肺炎疫情对世界经济影响的不确定性依然存在，外部环境更趋复杂严峻，但航运和造船行业信心已经得到明显提振，加上国际海事环保新法规即将生效和去碳化需求带来的市场机会，全球新船订造需求不会大幅萎缩，仍将保持一定规模。综合分析，2022年CCI将继续保持在正常区间波动。

图  中国造船产能利用监测指数（年度）

图  中国造船产能利用监测指数（季度）