受市场需求带动，BDI指数连续大涨逼近三个月高位。
受助于各类船型运费跳涨，波罗的海干散货运价指数周三（3月9日）触及近三个月最高水平。因为对俄乌危机产生供应担忧，致镍价大涨，连带促使多运输铁矿石之海岬型船运价增加1200美元，加上巴拿马型船运价表现也好，令BDI指数连续大涨。
其中，波罗的海干散货运价指数涨206点至2558点，为去年12月15日以来最高。海岬型船运价指数上涨386点或20.4%，至2282点，为1月11日以来最高。海岬型船日均获利增加3207美元，至18928美元。巴拿马型船运价指数上涨153点，至3194点。巴拿马型船日均获利上涨1377美元，至28744美元。超灵便型船运价指数上涨112点，至四个多月以来最高的2845点。
BDI指数也就是波罗的海干散货运价指数，反映着世界几条主要航线的即期运费变化，主要涉及粮食、铁矿石、煤炭等大宗原材料的运输。
业内人士表示，近期BDI指数大幅波动，波动最大的就是海岬型船指数，该指数在去年高点是8万美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相对处于一个中高运价水平。数据显示，BDI指数从去年10月的最高点5600多点下跌到今年1月的1300点附近，四个月跌超70%。而从1月下旬，BDI指数触底反弹，再次突破2000点，一个多月的时间回升60%以上。业内人士表示，这主要是因为去年第四季度没有释放的市场需求被延后至今年的第一季度。
另外，近期干散货航运市场中小型船需求旺盛，带动中小型船日租金上涨，主要是因为南美洲谷物收成旺季，加上市场担忧谷物后市供应状况、积极备货采购，推升运输需求成长。
中小型船以往供需状况相对海岬型船健康，运价波动不大，但因目前俄乌危机影响，中小型船前往黑海，甚至是前往欧洲意愿都受到影响，加上近期亚洲货主采购意愿高，近期运力几乎都集中于亚太市场。
业内人士指出，中长期来看，乌克兰、俄罗斯两国出口小麦占全球约三分之一，现在正值乌克兰春耕重要时期，如果危机持续，影响栽种数量不如预期，将造成小麦整体出口量减少，航运公司虽有客户采购移转、航程拉长利多，但如整体谷物出口量大幅减少，势必将市场运能需求。