干散货市场持续乏力，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续10个交易日下跌，触及半年来低点，所有船型运价均大幅下滑。
8月5日，BDI指数下跌43点至1560点，跌幅2.7%，创下2月8日以来的最低水平。过去一周来，BDI指数下跌17.7%，连续第三周下跌。许多航线的活动出现季节性疲弱迹象，尽管乌克兰正准备恢复粮食出口，但埃及取消了四批乌克兰小麦的订购合约，因此三大船型需求回落。
其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）在8月5日下跌69点至1411点，是4月20日以来的最低水平，日跌幅4.7%，周跌幅约32%。受累于卸港周转加快、钢厂效益不佳等多重因素影响，加上远程矿航线货盘表现活跃度不足，促使好望角型船运价扩大跌势。好望角型船日均获利下降571美元至11700美元。
同时，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌16点至1967点，日跌幅0.81%，周跌幅4.1%，为2周以来低点。巴拿马型船日均获利下降150美元至17699美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌47点至1700点，为2月7日以来的最低水平，日跌幅2.7%，周跌幅13.7%，为2021年11月5日以来最大单周跌幅。
巴拿马型与超灵便型船市场，由于中国内外贸煤炭价格倒挂以及长协煤的稳定供应，导致后续新增货盘不足，令船货双方分歧加大，粮食航线也因大西洋市场观望情绪加重、太平洋市场走弱，导致巴拿马型与超灵便型船运价低迷。