由于中国铁矿砂需求低迷，加上港口卸货作业延迟情况缓解，大型散货船日租金罕见在夏季走低，创下两年来新低。
截止8月26日，作为大型散货船指标的好望角型船现货日租金仅为3413美元，较5月时的近期高点下跌90%以上，是自2020年6月初以来新低。目前的日租金水平远低于被视为盈亏平衡线的2万-2.5万美元。
日本邮船负责人表示，好望角型船日租金在8月跌到不足1万美元，可以说是处于非常低的水平。通常而言，7月之后是巴西铁矿砂出货旺季，因此多运输铁矿砂、煤炭的大型散货车日租金一般会上扬，去年7-10月间散货船日租金持续上涨，10月更创下约12年来新高纪录。
业界人士指出，与集装箱船类似，散货船的塞港问题也在持续缓解，目前在中国沿海等待卸货的好望角型船数量约40-50艘，较去年同期的120-130艘大幅减少，已经恢复至疫情前的普通水平。
日本邮船预测，即使年末铁矿砂货量增加，但预估日租金也无法回升到持续维持在历史高位的去年水平。
数据显示，8月26日BDI指数单日下跌41点至1082点，跌幅约3.65%，创2020年6月16日以来的最低水平，今年迄今为止BI累计跌幅已经高达51%。其中波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下降63点至411点，日跌幅约13.3%；波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌52点至1372点，波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌19点至1744点。