由于最大钢铁生产国中国的建筑活动增加以及对该行业的政策支持，加上来自美洲的谷物需求良好，以及俄罗斯粮食收成增长超过预计，这些因素推动BDI指数连续4个交易日上涨。虽然BDI指数上周四、周五连续两天下跌，但干散货航运市场走势依然坚挺。
10月7日，BDI指数下跌31点至1961点，日跌幅1.56%，但周线上涨11.4%，过去六周中有五周上涨。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下降10点至2396点，日跌幅4.39%，但线涨幅为23%，好望角型船日均获利下降912美元至19874美元。
同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上升3点至2235点，日涨幅0.13%，周线上涨7.3%，连涨第五周；巴拿马型船日均获利增加32美元至20116美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨16点至1706点，日涨幅0.95%。波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）上升5点至1033点，日涨幅0.49%。
业界人士分析指出，上周好望角型船市场随着周初时澳大利亚矿商询盘增多，需求阶段性获得改善，且受助大西洋航线活动的支持，促使多运输铁矿石的海岬型船运价增加。巴拿马型与超灵便型船市场，周初时在印尼煤需求畅旺的带动下，太平洋航线活动较为热络，周中时虽然运力供给逐步偏于过剩，但印尼地区仍有货盘放出，加上北大西洋航线表现良好的拉动下，预计目前的销售季节大豆贸易量将有望增加，因此多运输煤炭和谷物的巴拿马型与超灵便型船运价走高。
在8月底跌破1000点大关后，BDI指数近期在BCI指数大涨带动下出现一波强劲反弹，主因在与中国煤炭进口激增，根据中国海关总署资料显示8月自俄罗斯进口煤炭高达854万公吨，不仅较7月的742万公吨增加15.1%，也较去年同期大增57%。同时，发电厂预计11月前持续加码进口煤炭，中国煤炭需求有望延续到第四季度。
此外，俄乌战争造成天然气价格飙涨，加上北溪一号、北溪二号项目管道问题，欧洲恐出现天然气荒，随着冬季即将来临，欧洲各国也将开始抢运煤炭过冬。除了煤炭抢运外，北半球将步入冬季，且俄乌农产品因战争影响面临运送与减产的压力，因此往南半球的巴西、阿根廷与澳大利亚，载运谷物的需求将大增，预期会拉动巴拿马型船运价进一步攀升。