受到亚洲至北美航线运价持续上涨推动，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数再度止跌回升。
根据上海航交所2月2日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周上涨38.64点至2217.73点，周涨幅为1.77%，其中美国线运价续涨，美西线涨幅最高，而欧洲线和地中海线运价跌幅也有所收窄。
上周，远东到美西线每FEU运价上涨593美元至5005美元，周涨幅13.44%；远东到美东线每FEU运价上涨239美元至6652美元，周涨幅3.72%；远东到欧洲线每TEU运价下跌138美元至2723美元，周跌幅4.82%；远东到地中海线每TEU运价下跌150美元至3753美元，周跌幅3.84%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为289美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为302美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌15美元至305美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌2美元，为157美元。
业界分析指出，临近春节货量下降，加上绕行的船舶回到亚洲，供应暂不吃紧，欧洲线运价小幅下跌属于正常情况，预计3月起中国开始出货，市场缺箱、缺船的情况会更严重。红海危机全面影响集运市场，此次苏伊士运河、巴拿马运河两大航运要道一起出现通行困难，问题长期无法解决对于物流供应链的冲击只会越来越严重。
克拉克森证券（Clarksons Securities）认为，红海危机导致集运公司相继宣布暂停红海/苏伊士运河航行，大多数集装箱船改道好望角，平均航程因此增加了9%。红海危机也造成了空箱延迟返回中国，进而导致巨额附加费。如果运价保持稳定，可能会加强集运公司在3月份即将到来跨太平洋航线新一年长约价格谈判中的地位。
Xeneta的数据显示，在红海危机爆发后的前52天，从远东到欧洲的关键航线的运价飙升了200%以上，比疫情初期运价上涨更快，这可能会造成比疫情最初几个月更大的混乱。
德路里（Drewry）则预计，集装箱船绕行好望角的现象将至少持续到2024年前6个月，在危机期间受影响的航线运价将保持在高位，尽管不会高到足以引发通货膨胀的程度。