中国人民大学中国就业与民生研究院日前在京发布《数字货运平台司机就业与收入研究报告》（以下简称“报告”）。报告指出，货车司机群体结构发生了变化，如女性比例增加、学历水平提高等，同时，公路货运数字化水平有所提高，货车司机借助数字平台能够实现降本增效。
报告显示，此次货车司机调研基于数字货运平台，获得了平台上不同年龄、不同教育程度和不同车辆类型的货车司机样本5252个，并针对性地对平台货车司机及货主进行了面对面的访谈。
从报告的调研结果来看，货车司机年龄主要集中在30到49岁，占总人数的79.89%。这一年龄段的货车司机通常具备较为丰富的驾驶经验和较为充沛的精力和体力，是公路货运行业的中坚力量。
货车司机群体中，男性占比较高，但得益于近年来数字货运平台的兴起，2年及以下从业经验的货车司机中，女性司机比例较过去明显提高，从0.97%上升到2.63%。
而在货车司机受教育程度上，近两年该群体也在发生着很大的变化。过往的货车司机群体受教育程度主要集中在初中、高中及职高学历。而近两年，大专和本科及以上学历的司机比例从整体样本中的10.14%提升到19.85%。
货车司机普遍认为数字货运平台在他们的日常工作中发挥着重要作用。报告显示，认为平台降低了货车司机从业门槛的司机人数占比为42.71%，居于首位。
货车司机获取货源的方式主要有两种：一种为线下接单，主要依赖线下物流园、线下市场寻找货源以及通过个人熟悉的客户获取货源；另外一种则是通过数字货运平台在线上接单。
报告中提到，约80.12%的司机没有稳定的线下货源供应，货车司机很少能够掌握稳定线下货源。大部分司机面临货运工作的不稳定性，需要花费大量时间和精力去寻找和获取货源，这不仅降低了他们的运输效率，也增加了运营成本。
报告指出，通过货车司机在线上获取货源的比例来衡量他们客观上对平台的使用情况，发现货车司机使用数字货运平台的程度较高。
货车司机全程线上交易的比例最高，占16.27%。大多数司机倾向于直接在平台完成“接单—收款”全过程，以此降低交易的风险和不确定性。
这与数字货运平台为货车司机提供多样化的保障与服务，助力运输过程更便捷有关。全程线上交易服务简化了司机与货主的交易流程，降低了交易成本，提升了交易效率；诚信货主推荐服务通过对货主的信用评级和审核，为司机推荐优质货主，减少了交易风险，保障了司机的权益；运费托管服务为司机及时、安全地收到运费提供了保障，减少了因货款拖欠引起的纠纷；协调交易纠纷服务则为司机和货主之间的争议提供了有效的解决途径，减少了不必要的经济损失和交易麻烦。
除了方便、快捷地获取货源之外，货车司机增收提效的另外一种重要方式是降本增效，主要表现为降低“三空”（空置、空驶、和空载）。
报告指出，45.85%的司机认为数字货运平台减少了他们无货停驶的天数，进一步细分研究发现，19.67%的司机认为平台大幅减少了他们无货停驶的天数。
48.32%的司机认为数字货运平台减少了他们放空行驶的天数。其中，18.66%的司机认为平台大幅减少了他们放空行驶的天数。
33.88%的司机认为数字货运平台增加了他们车辆满货装载的情况。数字货运平台通过提供海量的货源信息、车货的高效匹配和合理的路线规划，提升了单位周转量下车辆运力的利用效率。从长远意义来看，也促进了整个货运物流行业的降本增效。
“数字经济的快速发展，打破了已有的发展节奏与进程。”中国人民大学财政金融学院副院长、青年长江学者马光荣认为，“因此，需要迫切研究社会保障制度如何有效覆盖灵活就业人员，并且研究制定与新就业形态相适应的税收制度。”
中国新就业形态研究中心主任、首都经济贸易大学劳动经济学院副教授张成刚表示，货车司机群体相对来讲比较分散，在竞争中受市场影响较大，数字货运平台多为信息撮合型平台，对一些权益纠纷影响较小，多采用协调的方式进行，因此，需要工会、社会等力量来共同维护好货车司机的权益。