11月8日,HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布,与亚洲地区船东签订了4艘LNG加注船建造合同。
这4艘18000立方米LNG加注船将由HD现代尾浦建造,计划在2028年10月之前陆续交付。合同总金额为5148亿韩元(约3.7亿美元),单船造价约为9250万美元。
HD韩国造船海洋没有披露船东的具体信息,但据报道,该笔订单背后的船东为总部位于新加坡的Eastern Pacific Shipping(EPS)。随着LNG动力集装箱船订单潮的兴起,目前全球全球最大集运公司地中海航运(MSC)创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte正联手EPS董事长Idan Ofer,拟组建合资公司运营LNG加注船。
包括此次承接的4艘新船订单在内,HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达175艘(座),合同总金额195.3亿美元(约合1404亿元人民币),完成其全年接单任务目标135亿美元的约144.6%,其中包括8艘大型LNG船、24艘超大型液氨运输船(VLAC)、24艘集装箱船、6艘超大型液化石油气运输船(VLGC)、4艘中型氨双燃料天然气运输船(MGC)、14艘中型LPG船、62艘成品油船、3艘超大型乙烷运输船(VLEC)、6艘VLCC 、7艘原油运输船、2艘液化二氧化碳(LCO2)运输船、2艘汽车运输船(PCTC)、4艘特种船、7艘LNG加注船、1座海上平台上部模块、1艘浮式储存和再气化装置(FSRU)。
HD韩国造船海洋表示:“HD现代尾浦从2018年至今共交付了5艘LNG加注船,仅今年下半年以来就承接了7艘LNG加注船,创下了全球承接LNG加注船最多的业绩。公司将以全球最高技术力为基础,继续引领环保船舶市场。”
作为可以在海上为其他船舶直接供应LNG的高技术高附加值船舶,LNG加注船是全球LNG加注基础设施的关键组成部分,被誉为“海上燃料供应基地”,其优点是船舶在港口、码头靠岸卸货时以及在海上系泊时均可进行LNG加注作业,相比“车到船(Truck to Ship,TTS)”、“港到船(Port to Ship,PTS)”等方式的加注优势较为明显,具有良好的发展前景,是目前全球造船界关注的高端明星船型。
HD现代尾浦是韩国建造LNG加注船最多的船厂。早在2016年,HD现代尾浦就承接了德国船东Bernhard Schulte Shipmanagement的1艘7500立方米LNG加注船“Kairos”号,并于2018年10月交付,该船是当时全球最大的LNG加注船,交付后投入立陶宛克拉普港,为波罗的海地区客户提供服务。2022年3月,HD现代尾浦为韩国液化天然气加注公司建造的18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”号完工交付,并投入荷兰鹿特丹的LNG加注枢纽港运营,该船是韩国建造的最大LNG加注船。2023年4月,HD现代尾浦为大韩海运LNG公司建造的18000立方米LNG加注船“FueLNG Venosa”号交付,由新加坡FueLNG长期租赁,是东南亚地区最大的LNG加注船。2023年7月,HD现代尾浦为韩国泛洋海运(Pan Ocean)建造的18000立方米LNG双燃料动力LNG加注船“New Frontier 2”号命名交付。
环保组织Transport&Enviroment(T&E)的报告称,如果没有其他干预政策,从2025 年起,欧盟航运业超过三分之二的新船可以使用LNG,而到2030年,四分之一的船队将使用LNG作为燃料。但截止目前,全球LNG加注船船队规模较小,共计36艘、约61万修正总吨(CGT)。其中,手持订单11艘,占比30.56%。由于没有足够的LNG加注能力为所有LNG动力船提供服务,因此LNG加注船的订单还将继续增加。