关税缓和背景下，货主出货需求增加，美线集运市场短期内表现供不应求，运价明显上涨。记者近日采访多名港航企业人士获悉，班轮公司订舱量较此前有增加，但运力调配仍需时日；港口方面，有港区称此前受关税冲击货量下滑约三至四成，货量的明显上行变化预计需要1-2周后显现。
“5月12日至今，向运去哪询价美线舱位的客户量，预计较5月12日前增长接近一倍。”国际物流服务商运去哪的美线航管专家雷磊（化名）告诉记者。
某国际班轮公司人士也对记者表示，目前因关税缓和，公司美线订舱量出现上涨。
询价增多、订舱量增加，但运力仍未恢复。针对当前市场上出现的爆舱情况，华东地区港口某港区人士认为，这主要原因仍是舱位有限，前期班轮公司运力调整、航次调整所致。另一名华南地区的港口上市公司相关业务负责人向记者透露，目前其所在港区，船公司已经将原来撤出美线去中东、地中海等方向的运力，陆续调回美线。
“实际上，此前关税冲击背景下，我们公司并未取消任何美线服务，运力上确实有所缩减（比如换小船）。当前美线货量水平若要恢复，市场还需要一定时间‘消化’，比如客户决定下单到船公司接到舱位需要一定时长、船公司重新调配运力也需要时间。”前述国际班轮公司人士进一步说。
基于此，多名港口人士对记者表示，1-2周后，港口货量才会出现比较明显的变化。集卡拖车层面的市场反应也并不会这么快。
上海秃鹫网络信息科技有限公司、运道ALUCK创始人王文涛也向记者解释道，集卡拖车环节处于货代订舱后，目前其所在平台数据也并未反映出增量，预计下周订单量才能在集卡车队上有所体现。
“这主要是因为，即便是5月12日下单订舱的客户，也要等到1周后报关、清关等流程完成，方能发货上船。”雷磊分析称，货量若要恢复至常态水平，预计至少需要1-2个月来消化此前受关税冲击影响而积压的出货需求。
不过，记者还注意到，因运力不足市场供不应求，市场运价已经出现明显变化。
极羽科技14日提供的数据显示，上海至长滩、洛杉矶港可查询的航次数量明显增加，从13日的12个航次，增加到了27个。其中，截至14日，马士基5月26日开航航次报价为3035美元/FEU，该航次报价较13日的2020美元/FEU增加了1015美元/FEU；ONE、MSC报价与13日持平；达飞5月18日-6月3日开航航次运价已从13日的3646美元/FEU-3846美元/FEU，上涨至了4546美元/FEU；赫伯罗特6月开航航次报价，甚至达到9013美元/FEU。
至于今年全年，集运市场走势，另一家班轮巨头的相关人士告诉记者，就目前情况来看，今年该市场的发展仍有大量不确定因素，目前形势趋于谨慎乐观。