随着以特朗普2.0关税战为代表的“新冷战”持续升温，不确定性笼罩着航运业，市场感到焦虑，船东的投资步伐似乎正在放缓。
毫无疑问，世界是一个充满危险的地方。更糟糕的是，特朗普2.0关税战只是开场白。
自特朗普重返白宫以来，挑起了关税战，这导致大宗商品市场动荡，进而影响了航运业。在关税问题上，混乱似乎成了美国的一种“新常态”。
关税的“罗生门”悬而未决，特朗普却又于5月31日在社交媒体上宣布，自6月4日起，将上调进口钢铝关税至50%......
事实上，关税究竟是经济杠杆、谈判筹码，还是政治表态？恐怕现在连白宫内部都说不清楚了......
6月2日，汽车船运营商华轮威尔森（Wallenius Wilhelmsen）首席执行官Lasse Krisofersen在挪威海事展期间举办的Capital Link小组讨论中表示，“航运业能源转型正在进行。与此同时，由美国主导的全球贸易规则正在被抛弃，贸易模式正在被重塑。”
目前到底发生了什么？他指出，“我们亲眼看到，不确定性会导致无所作为和缺乏投资。”
他强调，不可预测性将是新常态，航运业必须适应这一点。
参与同一小组讨论的Asyad航运首席执行官lbrahim Al Nadhairi对此表示赞同。他指出，“威胁在于不可预测的不确定性，以及在监管政策方面的反复。”
新造船订单放缓
Clarksons Research数据显示，截至目前，全球在的订单达到7033艘，总价值达到5116亿美元。其中今年前5个月新造船订单量达到437艘，较去年同期下降了约50%，比过去十年的平均水平也低约6%。
Clarksons Research指出，订单下降的原因是地缘政治的不确定性，导致船东推迟投资。然而，值得注意的是，Clarksons Research称，2024年订单量是自2008年以来最强劲的一年。这主要是由于航运公司在疫情时期获得了高额利润，使他们拥有充足的资金订购许多新造船，其中集装箱船、汽车船和LNG船订单尤其突出。
简言之，事实上，全球船厂的船台早就被订满了，交付时间需要等待长达几年。
根据Clarksons Research数据，截至目前，今年中国造船厂的市场份额为53%，韩国船企的市场份额为27%。尽管特朗普正试图重振美国造船业，但美国仅占全球市场的0.1%，欧洲以4%略微领先。
此外，Clarksons Research数据显示，目前，全球8%的船队使用替代燃料。到2030年，预计这一数字将上升到20%。