Descartes数据显示，特朗普2.0关税恶果显现，2025年5月美国集装箱进口量在经历了几个月的增长后大幅下降。与此同时，洛杉矶港执行董事Gene Seroka日前在接受采访时表示，5月末至6月初，洛杉矶港的码头工人约一半没有工作。
具体而言，2025年5月，美国集装箱进口量达到2177453TEU，环比下降9.7%，同比下降7.2%。这主要是由于特朗普2.0关税，导致来自中国的进口大幅下降。
2025年5月，美国从中国进口量较4月下降20.8%，降至63.7万TEU，同比下降28.5%，这是自2020年3月以来的最大月度跌幅。显然，这一切都源自特朗普乱挥关税大棒。尽管如此，中国仍然是美国最大的集装箱进口的最大来源，占总量的29.3%。
历史数据显示，通常情况下，美国5月份的进口量较4月份有所上升，2020年疫情除外。2025年是过去七年中唯一环比下降（9.7%）的年份，这反映了提前发运后的进口放缓，尤其是特朗普2.0关税的影响。
在港口层面，5月份，几乎所有美国主要港口从中国进口都大幅下降。长滩和洛杉矶港跌幅最大，分别下降了31.6%和29.9%，共计下降12.9万TEU。美东纽约/纽瓦克和萨凡纳等主要港口的下降则较为温和。这种差异可能表明，托运人优先考虑更快的跨太平洋航线，而不是通过巴拿马甚至苏伊士运河运输货物，这突显了关税如何迅速重塑贸易航线。
对于美国排名前10的港口，2025年5月美国集装箱进口总量与4月相比下降了217112TEU或下降10.7%。尤其是洛杉矶和长滩，分别下降了22.4%和18.4%。塔科马也大幅下跌25.6%，休斯顿下跌8.6%。而纽约/新泽西州和奥克兰的跌幅较小，分别下降2.9%和2.2%。总体而言，美国主要港口进口量普遍萎缩。
美东和美湾港口市场份额仍超过美西港口，且差距扩大
2025年5月，美东和美湾西港口市场份额仍超过美西港口，且差距再次扩大。2025年5月，美东和美湾前5大港口市场份额增长至44.5%（+3.1%）。美西前5大港口从约占42.5%下降至38.1%（-4.4%）。
5月份美西港口延误激增
总体而言，美国前10大港口的延误情况基本保持稳定，洛杉矶和长滩除外，那里的情况明显恶化。长滩的延误时间增加了5.7天，达到6.9天，是所有跟踪港口中最高的，而洛杉矶的延误时间几乎翻了一番，达到4.9天。
