全球最大集运公司地中海航运再度出手，在招商工业签下首份超大型集装箱船订单。这不仅标志着招商工业正式进军超大型箱船建造市场，也彰显了地中海航运在中美贸易摩擦背景下对中国船企的持续信任与坚定支持。
6艘22000TEU船！招商工业将进军超大型箱船市场
据消息，地中海航运最近在招商工业下单订造3+3艘22000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船。其中前3艘将由招商工业海门基地建造，计划在2027年开始交付，备选订单确认生效后则将交由招商工业青岛船厂建造。
预计每艘新船造价约为2.06-2.10亿美元，以此计算全部6艘总金额将达12.6亿美元（约合人民币90.43亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前1艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.73亿美元，相比年初2.75亿美元的最高水平有所回落，但仍然略高于去年同期的2.685亿美元。
如果这份订单得以正式落地，这将是招商工业首次进军超大型集装箱船建造市场。有业内人士指出，地中海航运此次订单更像是一次“试水”，因为该公司仅确定了3艘新船订单，而非其惯常的6-10艘“大单”。
根据克拉克森的数据，招商工业目前集装箱船手持订单仅有7艘，全部由其最新收购的青岛船厂（原青岛造船厂）承建，包括2艘6014TEU、1艘1400TEU以及4艘1208TEU船。除此之外，旗下船厂中交付过集装箱船的也只有招商工业金陵船厂，而且金陵船厂建造的最大集装箱船运力不超过5000TEU。
订单不断！地中海航运持续押注中国船厂
最新订单显示出地中海航运对中国船企的长期支持。虽然在美国威胁将征收“天价”港口费之后，一些国际航运公司开始转向韩国船企，但地中海航运今年一直坚持在中国船企订造集装箱船。
今年2月底，美国贸易代表办公室（USTR）发布针对中国航运、物流及造船业的301条款草案，宣称将对中国建造船舶征收高额港口费，在此之后中国船企的新船订单一度陷入停滞，新造船价格也出现下跌，3月中国船企月度接单量更一度不敌韩国滑落至全球第二位。
4月中旬，USTR宣布了修订后的301条款提案，取消了此前建议的针对高比例使用中国船舶的运营商每次靠港征收100万至150万美元固定费用，也取消了针对未来中国船厂订单所征收的费用。根据USTR的最新提案，对于在中国船厂建造的每艘船，无论船东/运营商国籍，将按照每净吨或每卸载一个集装箱征收费用（取两者中较高者），起始收费标准为每净吨18美元，到2028年将增至33美元；或者是每集装箱征收120美元，到2028年增至250美元。
本月早些时候，地中海航运集团高级副总裁、政府事务与海事政策负责人Marie-Caroline Laurent曾公开表示：“在能源转型时代，我们将需要新型船舶。如今，这些新船很大程度上都在中国建造。中国有能力，也有技术，我们将继续在中国造船。”
连同招商工业的最新订单在内，地中海航运去年以来在中国船企订造的大型/超大型集装箱船数量有望超过70艘。